Autoforum

/

Foto: Dacia

Jeden milion. Tolik aut už rumunská automobilka prodala s pohonem, na který se prakticky všichni ostatní vybodli - s motory uzpůsobenými ke spalování LPG. Ale kdo se diví, když je levnější, ekologičtější a dokonce navyšuje dojezd?

Nejspíš nikomu neunikl současný nářek řady automobilek nad jejich ekonomickými problémy, ostatně se na nás valí ze všech stran. Je to přitom primárně důsledek jejich ochoty jít na ruku spíš úřadům než zákazníkům. Z jejich nabídek kvůli tomu začaly vypadávat mnohé žádané modely či jejich verze, které byly nahrazeny produkty, po kterých se téměř nikdo neptal. Souběžně s tím neskutečnou měrou vzrostly náklady, což vedlo k neúměrnému zdražování. Nové auto se tím logicky stává hůř a hůř dostupnou věcí, snad ještě horší ale je, že ani mnozí z těch, kteří peníze mají je nechtějí za současná auta utrácet. Proč? Protože s nimi zkrátka nedostanou to, po čem skutečně touží.

Ze strategie konkurence momentálně profituje Dacia. Ta se totiž rozhodla, že bude stále nabízet svá auta za rozumné peníze. A i když taktéž byla nucena zdražit, takové Sandero za 300 tisíc korun stále může posloužit celé rodině podobně třeba jako Škoda Fabia. Mladoboleslavský hatchback je nicméně už o 100 000 Kč dražší. K dispozici je pak jen s benzinovým pohonem. To je sice pro tento typ dopravního prostředku vhodnější než diesel, jenže při dnešní drahotě se každá úspora hodí. A tak by člověk doufal, že Škoda bude i nadále nabízet verze uzpůsobené spalování plynu.

S tímto programem nicméně v Mladé Boleslavi skončili, což znovu byla voda na rumunský mlýn. Dacia se totiž nyní pochlubila tím, že od roku 2010 prodala již jeden milion aut schopných spalovat také LPG. To je velký úspěch, ze kterého profituje i životní prostředí. Pokud totiž vůz spaluje zkapalněný ropný plyn, následně produkuje o 10 procent méně emisí CO2 a o 90 procent méně pevných částic. V důsledku toho klientela může počítat s různými úlevami, jako jsou třeba nižší daňové sazby, levnější dálniční známky a podobně.

Výhody LPG tím nekončí, v případě Dacie mají totiž litrové tříválce s označením ECO-G100 o 10 koní vyšší výkon než modely osazené toutéž jednotkou schopnou spalovat jen benzin. Dále tu máme o 10 procent nižší spotřebu. Přičemž nejen u nás je LPG (v závislosti na aktuálních cenách benzinu) až o polovinu levnější než běžný natural 95. Při každém tankování tak lze ušetřit snadno tisíc korun. Nádrž na plyn navíc okupuje místo původně určené rezervnímu kolu, načež neomezuje zavazadelník. Její objem pak činí 50 litrů, stejný má i nádrž na benzin - a díky tomu dojezd narůstá až na 1 500 km.

Suma sumárum zde tak máme technologii, která rozjasňuje tváře zákazníků. Znovu tak je třeba se ptát, kam proboha téměř všichni ostatní výrobci před pár lety dali rozum, když se rozhodli, že musí urychleně přejít na elektrický pohon, který bude tím jediným, co budou nabízet. Něco takového se rovná otevření značkové cukrárny ve vesnici daleko od civilizace, kde si jen pár projíždějících může dovolit zákusek za 100 Kč. Jen ti ale takový podnik zkrátka neuživí. A ostatní mají tu volbu, že si raději upečou vlastní koláč či buchtu.

Dacia peče buchty pro všechny a je s tím úspěšná. Motory schopné spalovat LPG dnes u Dacie kupuje takřka 40 procent zákazníků, načež značka ovládá 67 procent evropského trhu. Proč jí všichni vyklidili prostor, jde mimo nás.

Zdroj: Dacia

Petr Prokopec