Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Hyundai u nás prodává už dva diesely budoucnosti, jiné asi nemají šanci přežít
6.4.2019 | Petr Prokopec
Diesely dnes nemají na růžích ustláno, pokud ale jakékoli z nich mají přežít, pak takové, jako tyto dva. Reálně toho zase tak moc nenabízí, papírově ale dokonale zapadají pro představ EU.
Přijít v současné době s novým naftovým motorem je velmi odvážné. Jejich obliba je v Evropě nejnižší za poslední dekády a v někdejších neochvějných baštách těchto pohonných jednotek je velmi malá. Automobilky navíc přiznávají, že stále přísnější emisní pravidla v podstatě ani neumožní osadit dieselem vozy v nižších segmentech - náklady přenesené do jejich příliš vysoké pořizovací ceny by z nich udělaly neprodejné zboží. Člověk by za takové situace čekal, že značky jako Hyundai to s naftovými motory zcela vzdají, ale nestalo se.
Už v loňském roce dorazil na trh modernizovaný model Tucson, který je zvenčí rozpoznatelný podle nové masky chladiče, jiných světlometů či nárazníků. Mnohem podstatnější však byly novinky pod kapotou. Vůz dorazil také v podobě mild-hybridní verze, která spojila dvoulitrový turbodiesel se 48voltovým elektrickým systémem, lithium-iontovými bateriemi o kapacitě 0,44 kWh, integrovaným startérem/generátorem a nízkonapěťovým měničem stejnosměrného proudu LDC. Právě takový diesel je zřejmě jediný, který má smysl do budoucna přežít - hybridní technika sníží jeho spotřebu a emise tak nízko, že s ním minimálně pravidla EU nebudou mít problém.
V této konfiguraci stál o 30 tisíc korun více než čtyřválec 2,0 CRDi bez veškerého elektrického humbuku. Podle údajů automobilky má hybrid jezdit s o 11 % nižší spotřebou, konkrétně za 5,2 až 5,4 litru paliva na sto kilometrů v případě manuálu, respektive za 5,7-5,8 l/100 km s automatem. Základní diesel si řekne o šest desetin, resp. o dvě desetiny litru více.
Až potud nelze mnoho namítnout, detailnější informace však naznačují, že s onou úsporou to v reálném světě až tak růžové být nemusí. Podle Hyundai maximální efektivita přichází hlavně ve městech, kde mild-hybridní ústrojí profituje ze schopnosti jezdit jen na elektřinu. Pohonná jednotka se vypíná při poklesu rychlosti na 30 km/h, užití 48voltového okruhu pak má udržet spalovací jednotku po delší dobu v nečinnosti, a to i za horkých letních nebo mrazivých zimních dní, kdy klimatizace jede naplno.
Pokud budete jezdit hodně ve městě, můžete ušetřit ještě více, v jiných situacích to nebude tak žhavé. Hmotnost hybridu je o jednašedesát kilogramů vyšší, je tak dost možné, že třeba při aktivnější jízdě po okreskách bude spotřeba naopak vyšší. Zajímavé také je, že diesel bez „eko-balastu“ dá s manuálem stovku za 9,9 sekundy, tedy stejně rychle jako mild-hybridní provedení.
Hybridní ústrojí přitom umí přidat až 12 kW živených z baterií usazených pod podlahou zavazadelníku. Jeho kapacita kvůli tomu poklesla z 502 na 459 litrů, respektive z 1 492 na 1 449 l. Za 30 tisíc si tedy připlácíte za zhoršení praktičnosti i zachování stejné jízdní dynamiky, což ostatně neplatí jen o sprintu na stovku (automat danou disciplínu zvládá pokaždé za 9,5 sekundy), ale rovněž o nejvyšší rychlosti 201 km/h.
I když správně bychom měli napsat, že za zhoršenou praktičnost jste připláceli 30 tisíc korun. S platností k 1. dubnu letošního roku české zastoupení inovovalo ceník a rozdíl mezi ryzím dieselem a mild-hybridní variantou snížilo na 20 000 Kč. Zatímco tedy Tucson 2,0 CRDi vás vyjde minimálně na 809 990 Kč, za provedení 2,0 CRDi MHSG dáte 829 990 Kč. Tím však inovace nekončí, nově je totiž možné volit mezi duální nabídkou také u méně výkonného 1,6litrového turbodieselu.
Než se k novince dostaneme, dodáme jen poslední zmínku k dvoulitru. Týkat se bude výkonu, který činí 185 koní, zatímco točivý moment narostl na 400 Nm. Platí to o hybridní i nehybridní verzi, přičemž zákazníci mohou v obou případech volit mezi šestistupňovým manuálem a osmistupňovou automatickou převodovkou. To neplatí v případě jedna-šestky CRDi, méně objemný dieselový agregát má k dispozici manuál a sedmistupňový dvouspojkový automat.
Konkrétní data o spotřebě mild-hybridní verze zmíněna nebyla, nicméně standardní diesel se 136 koňmi a 320 Nm jezdí v průměru za 4,7 až 5,2 litru v závislosti na zvoleném pohonu a převodovce. Stovku pak nejrychleji zdolá za 11,2 sekundy a maximálně zvládne 180 km/h. Kromě toho lze objednat i verzi se 115 koňmi a 280 Nm, ta je však pouze levnější. Nikoliv však rychlejší či úspornější. Mild-hybrid pak stejně jako u dvoulitru podražil o 20 tisíc korun.
Hyundai Tucson je k mání s mild-hybridní technikou...
...ta ale zrovna mnoho výhod vůči konvenčnímu dieselovému provedení nepřináší
Bleskovky
- V Moskvě nafotili nové obrněné auto ruské policie. Ze zbraně proti „zlobivým” jde strach, i když stojí
před 3 hodinami - 50letý Čech musel Američanům ukázat, jak se bourá s Mustangem. Žasnou, auto nevinného řidiče trefil jako řízená střela
včera - Tesla Cybertruck mohutně skóruje při dopravních nehodách, ostatní auta se od ní odráží jako kuličky v pinballu
včera
Nejčtenější články
- Novinář popsal rok ježdění s ojetou Alfou Romeo a proč problematický vůz dál toleruje ve svém životě
27.2.2024 - Asi nejpovedenější čínský soupeř Škody Octavia se ukázal v novém, při cenách od 350 tisíc Kč to bude megahit
27.2.2024 - Skoro polovina majitelů elektromobilů zvažuje návrat ke spalovacím autům, říká studie, spokojenost s nabíjením dál klesá
28.2.2024 - Auto roku 1988, legendární Peugeot 405 definitivně končí. Do poslední chvíle prodejně válel i díky pohádkovým cenám
28.2.2024 - Toyota ukázala nové řešení, které má zachránit spalovací motory, vzduch od CO2 dokonce čistí
28.2.2024
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva