Autoforum

/

Foto: Dacia

Druhých dílů se obvykle dočkávají úspěšné příběhy. A chápat lze i pokusy o reparát špatné realizace jinak dobrého nápadu. Tato Dacia nikdy nebyla dobrým nápadem a nikdy nebyla ani úspěšná, přesto dostala druhou generaci. Proč?

Nad aktuálními kroky Dacie se dnes nebudeme divit poprvé. A pokud jste četli náš předchozí článek, krční páteř jste si kroucením hlavy nad počínáním Rumunů procvičili též. Aspoň vás tedy nezaskočí nepřipravené, že Dacia představila nový elektrický Spring, jasně největší prodejní fiasko své moderní existence.

Za 7 měsíců letošního roku automobilka podle čísel Data Force prodala po celé Evropě pouhých 19 092 exemplářů tohoto modelu, a to přesto, že jej na některých trzích vzhledem k lokálním dotacím a dalším podporám skoro rozdává zadarmo. Češi pak tomuto číslu nepřispěli ani oněma posledním 92 vozy, Spring zkrátka s nadšením nekupuje skoro nikdo. A i bez nadšení jej akceptuje hrstka lidí. Přesto je tu jeho nová generace? Už to nedává smysl, ale pojďme se jí podívat na zoubek.

Za zmínku jistě stojí, že nový vůz už není založen na čínském Renaultu City K-ZE. Místo jde o čistě evropský produkt, který bude vyráběn v Novom Mestě ve Slovinsku a jehož blízkým příbuzným je Renault Twingo E-Tech. Oba modely podepírá modulární architektura RGEV Small, pročež délka vozu narostla na 3 850 milimetrů.

Přesunem výroby na starý kontinent se přitom Dacia vyhnula clům, která na čínské elektromobily uvalila Evropská unie. Něco takového vytváří očekávání, že nový Spring bude levnější a nabídne toho víc. Jenže realita je spíš opačná, neboť ji dramaticky ovlivňují všemožné dotace, další formy přerozdělování cizích peněz ve prospěch toho či onoho i snaha automobilky „udat” potřebný počet vozů.

Českou cenu zatím neznáme, třeba v Německu ale druhá generace startuje na 17 900 Eurech (cca 433 tisíc Kč), zatímco ta první stála od na 19 700 Eur (asi 477 tisíc Kč). To zní jako posun k lepšímu, jenže během letošního roku byl nezájem o toto auto i na západ od našich hranic takový, že starý Spring reálně startoval na 11 900 Eur (288 tisíc Kč). Je tak vlastně logické, že ho Dacia chce ještě po dlouhou dobu ponechat v prodeji, neboť s citelně dražší novinkou by asi mnoho parády opravdu neudělala. Vedle o trochu většího obrysu totiž nabízí jen o trochu lepší dynamiku či dojezd. Po stránce vizuální bude jako obvykle záležet na skusu každého, za fešácké bychom neoznačili ani jedno z těchto aut.

Nový Spring pohání vpředu usazený elektromotor, který přední nápravu roztáčí s pomocí 82 koní. Na stovku se tak dostane za 12,1 sekundy, zatímco maximálka činí 130 km/h. Baterie o kapacitě 27,5 kWh pak mají vystačit na 250 km, přičemž tento ekvivalent 7litrové nádrže naftového vozu je třeba nabíjet dlouhých 28 minut, kdy navíc zvednete kapacitu jen z 15 na 80 procent. Maximální dobíjecí výkon totiž činí 50 kW, víc nedostanete ani za příplatek.

Oproti minulosti jde ve všech ohledech o posun k lepšímu, byť ten by se asi nejlépe dal popsat jako přesun z deště pod děravý okap. Původní 70koňový Spring byl totiž na stovce za 12,3 sekundy a s paketem o kapacitě 24,7 kWh dojel 221 km daleko. Nejvyšší rychlost i dobu dobíjení měl pak shodnou jako novinka. Vedle té pak zaostal v oblasti zavazadelníku, neboť pobral dokázal 308 až 1 004 litrů oproti 337 až 1 283 litrům (k čemuž se může přidat i příplatkový 18litrový přední kufr).

Objednávky je možné sepisovat i v Česku, místní cenu ale zatím neznáme. A na první exempláře si zákazníci počkají až do začátku příštího roku. U základní výbavy Expression vedle 7palcového digitálního přístrojového štítu mohou počítat jen s držákem na mobil, při volbě stupně Journey ale již dorazí i multimédia s 10,1palcovou obrazovkou. Dobrou zprávou je přítomnost tlačítka My Safety, které vám jedním stisknutím umožní „ihned vypnout EU”, to se cení.

Tím ale pozitiva v podstatě končí. Auto jako takové nám dává pořád pramalý smysl a nedovedeme si představit, co by se muselo stát, aby ho kupovalo jakkoli větší množství lidí. Současný Spring stojí v Česku od 420 tisíc Kč, což je mizerná nabídka vzhledem k tomu, co nabízí. Pokud ten nový dostane jakkoli podobnou cenu, což zatím právě tak vypadá, stěží půjde o cokoli jiného než další propadák. Docela by nás zajímalo, proč tohle auto muselo vzniknout, vzhledem k jeho odbytu musí být jeho nabízení trápením i pro samotnou Dacii.

Zdroj: Dacia

Petr Prokopec