Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Němci jdou proti proudu, i za 6 let chtějí prodávat motor, s nímž to jiní dávno vzdali
27.10.2020 | Petr Prokopec
Ani po léta největší zastánci objemu a atmosférického plnění neodolali lákání downsizingu a třeba takové BMW už dnes nenabízí jediný motor bez turba. Porsche se zdá být opojeno elektřinou, ale stejně se k němu nepřidá, ještě dlouho.
V posledních letech neuplynul pomalu ani týden, aby některá automobilka neoznámila, že snižuje objem svých motorů a atmosférické plnění nahrazuje turbodmychadlem. Důvodem byla snaha o snížení papírové spotřeby resp. emisí CO2, které se nevyhnuly ani prémiové či sportovní značky. Porsche tak kupříkladu přišlo s novým přeplňovaným dvoulitrem, který se nastěhoval pod kapotu modelů Boxster a Spyder. Šlo sice jen o základní verze, ovšem i ty výkonnější nakonec musely počítat se čtyřválcem, jen o něco objemnějším.
Letos ovšem Porsche představilo pozoruhodné novinky v podobě Boxsteru a Caymanu GTS. Pod jejich kapotu se nenastěhoval pouze objemnější, ale hlavně atmosféricky plněný motor - čtyřlitrový šestiválec. Tedy agregát, který měl v minulosti na starosti třeba pohon variant Spyder a GT4. V jejich případě se ovšem nedaly očekávat velké prodeje a tedy značné navýšení emisí, novinky však již mají větší potenciál. Zuffenhausen to ovšem netrápí, peníze za pokuty Bruselu si může dovolit promítnout do ceny a navíc prodává elektrické a hybridní modely, které průměr snižují. A jiné legální limity neexistují.
Porsche skutečně nepočítá s tím, že by tento motor nasadilo do pár výjimečných modelů a tím s ním skončilo. Právě naopak chce motor 9A2 Evo, jak zní interní kód čtyřlitrového šestiválce, dostat do co nejširšího portfolia sportovních kupé, roadsterů a kabrioletů. Novinka totiž nemá problém nejen s emisními normami EU6DG-Temp, ale rovněž s těmi budoucími, a tak jej automobilka může bez dalších úprav prodávat až do roku 2026.
Další budoucnost motoru je nejasná, vlastně zatím ani jasnější být nemůže. Prozatím totiž není známo, kam se bude vyvíjet evropská emisní legislativa, neboť norma Euro 7 není finalizována, a nejsou tedy známy její parametry. Ještě před ní nás totiž čeká několik „šestek“, přičemž souběžně s nimi se budou měnit požadavky na testování. Zatím nejdále zachází Euro 6d-ISC-FCM, které je také nazýváno AP. Její konec je spojen právě s rokem 2023, nicméně i poté se čeká jisté intermezzo.
AP je koncem éry Eura 6d-TEMP, přičemž by měla trvat přinejmenším do roku 2023. Poté zřejmě velké změny nepřijdou, ty by měly dorazit až v roce 2026 s normou Euro 7 platnou i pro dříve homologované motory (pro nové by měla začít platit dříve). Porsche je za to rádo a říká, že atmosférický čtyřválec je v současné době unikátním prodejním artiklem, který značce dává výhodu před konkurencí. S tím lze jen souhlasit.
Uvážíme-li, že Porsche současně jde cestou elektřiny i návratu k atmosférám, jeho záběr se v příštích letech zřejmě dále citelně rozšíří, což by ale nemělo nikomu vadit. Pokud totiž budou vedle hybridů a elektromobilů ze Zuffenhausenu k mání i vozy osazené atmosférickým motorem s pořádným objemem, každý si bude moci vybrat. Škoda, že drakonické snahy EU nedávají takový manévrovací prostor mainstreamovým výrobcům, ti si zdražení aut o statisíce kvůli pokutám za nadlimitní emise CO2 nemohou dovolit. Ostatně, emocionálně jednajících kupců ochotných připlácet si třeba za Octavii 1,6 bez turba bude na trhu minimum.
Současné Porsche Cayman GTS není zdaleka posledním vozem z Zuffenhausenu, u nějž se počítá s atmosférickým čtyřlitrovým šestiválcem. Naopak, automobilka s nimi má velké plány i do budoucna. Foto: Porsche
Zdroj: Porsche
Bleskovky
- Cristiano Ronaldo protáhl své nové Ferrari za 47 milionů. Už ani neví, kolik jich má, i na takové si vydělá za pár dnů
včera - V Moskvě nafotili nové obrněné auto ruské policie. Ze zbraně proti „zlobivým” jde strach, i když stojí
včera - 50letý Čech musel Američanům ukázat, jak se bourá s Mustangem. Žasnou, auto nevinného řidiče trefil jako řízená střela
27.3.2024
Nové na MotoForum.cz
- Test Yamaha Niken GT: Všechno na Mars! 08:00
- Nicolò Bulega operován kvůli «arm pump» včera 23:18
- Místo Balaton Ringu se pojede v Estorilu? 27.3.2024
- Indian Riders Fest 2024: Back In Time 27.3.2024
- Vostatkovo zklamání v Barceloně 26.3.2024
Nejnovější články
- VW up! se vrátil ze záhrobí. Tohle je Geparda a není to aprílový žert, zadní kola nemá jen naoko
před hodinou - Nejlevnější Tesly v Evropě už stojí jen jako obyčejná Fabia, klidně i vybavené vozy s 4x4 a 350 koňmi
před 2 hodinami - Ford zrušil dvě třetiny výroby svého klíčového elektromobilu poté, co ji dřív zkrouhnul o polovinu, třetina lidí má padáka
před 4 hodinami - Kolabující Fisker fungoval v totálním chaosu. Nebral si od lidí peníze za auta, dokonce ani neví, kolik jich prodal
před 5 hodinami - Světovým autem roku je 2,5tunový elektromobil za 1,95 milionu, nejlepším sporťákem 2,3tunový elektromobil za 1,8 milionu Kč
před 7 hodinami
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva