Autoforum

/

Foto: Chery

Pochází od značky, jejímž prvním sériově vyráběným autem se stala kopie Seatu Toledo, takže velkou kreativitu v DNA nemá. Tohle auto vysloveně kopií není a jeho autorem je respektovaný designér se slušnou historií u PSA, přesto je zjevné, že s čistým listem papíru nezačal.

Doplněno 23.8.: Nové Chery Arrizo 7 má po premiéře v Čcheng-tu, a tak můžeme dodat, že vůz je 4 810 mm dlouhý a má rozvor 2 770 mm. Standardně je poháněn 1,5litrovým turbomotorem s až 156 koňmi, alternativou je hybridní pohon sestávající z atmosférického 1,5litrového motoru o 111 koních, kterému pomáhá blíže nespecifikovaný elektromotor. Další data neznáme, Chery ale uvádí, že hybrid jezdí za 0,65 litru paliva a má dojezd přes 1 700 km. Obojí, hlavně to první, bude ale jistě přitažené za vlasy a dané ignorováním doplněné elektrické energie.

Vidíme také minimalistický interiér, další podrobnosti od dalších cen po moment uvedení na trh zveřejněny nebyly. Známo ale je, že Arrizo 7 bude už v základu vybaveno mj. parkovací kamerou, panoramatickými okny, vyhřívanými sedadly nebo asistenčními systémy, které umožňují autonomní řízení úrovně 2. Více v dříve publikovaném textu.

Automobilka Chery byla založena v roce 1997, přičemž její počátky byly typicky čínské. Jejím vůbec prvním vozem byl sedan Fengyun, což byla kopie Seatu Toledo první generace, který sám vycházel z Volkswagenu Golf druhé generace. Ani Němci, ani Španělé však Číňanům neprodali licenci, místo toho si doslova a do písmene na svých prsou hřáli hada. Tím byl Yin Tongyue, současný prezident Chery, který v 90. letech minulého století pracoval jako dílenský vedoucí a šéf logistiky u FAW-VW.

Jak Chery oficiálně uvádí, Yin Tongyue měl během této doby přijmout za vlastní základní principy německé automobilové branže, tedy striktní pracovní režim a systematickou kontrolu kvality. Reálně však využil kontaktů, které během práce u FAW-VW získal, a oslovil dodavatele komponentů, kteří vyráběli díly pro tehdejší Jettu, z níž Toledo též vycházelo. K tomu pak Yin Tongyue v tajnosti získal i veškeré technické nákresy a v tichosti zakoupil montážní linku na starší motor od Fordu.

Fengyun tak má opravdu tradiční čínské kořeny, navíc se zrodil v roce 1999, kdy Čína měla striktní pravidla pro vydávání licencí automobilovým výrobcům. Oficiálně tak Chery zpočátku prodávalo pouze komponenty, byť seskládané dohromady, a za výrobce aut bylo uznáno až v roce 2001. V té době celkové prodeje již přesahovaly 30 tisíc vozů, přičemž další zákazníky přilákalo Chery QQ, což byl sice malý, ovšem také neskutečně levný městský vůz. Ten ovšem Číňany nakonec vyšel pěkně draho.

Podobně jako u své prvotiny se totiž ani u QQ značka nezdržovala vlastním vývojem, místo toho obšlehla Daewoo Matiz. Ze strany koncernu General Motors tak přišla žaloba, která byla ale nakonec vyřešena mimosoudně tak, že Chery sáhlo do pokladny a poslalo do Ameriky blíže neupřesněnou kompenzaci. Tímto krokem se pak nechal inspirovat i VW, který hodlal povolat svého bývalého zaměstnance k soudu. Nakonec ale i zde došlo na mimosoudní vyrovnání.

Automobilka následně oznámila, že zcela mění svou strategii. Místo aby jen kopírovala západ, přistoupila k angažmá zavedených jmen. V roce 2007 tak přišla se zcela novým sedanem, který se stal prvním čínským autem ohodnoceným pěti hvězdami v crash testech čínské NCAP. O jeho originální design se pak postaralo italské studio Pininfarina, zatímco Chery pod kapotu napěchovalo poměrně širokou rodinu svých vlastních motorů. Číňané tak splnili, co slíbili, tedy až na název vozu - A3.

I když Chery uvádělo, že v jeho historii jde o klíčový milník, Němci na sporné označení už nijak nezareagovali. Číňané tak dál kráčejí cestou inspirace konkurencí, kterou už napodobují leda tak, že je to stěží žalovatelné. Proto chystají debut sedanu Arrizo 7 druhé generace, který se stěží vyhne neoficiálnímu překřtění na A7. A při pohledu zepředu připomíná vozy Audi víc než leckterá nová Audi. Majitelům tak bude stačit, aby ze šestiúhelníkové masky sloupli logo Chery a na jeho místo nalepili emblém čtyř kruhů, pokud budou chtít mást okolí.

Pohled na záď či do interiéru zatím není k dispozici, ono to však pro tuto chvíli není až tak podstatné. Spíše než co jiného totiž novinka potvrzuje, že zvyk je skutečně železná košile. Chery totiž před pár týdny ukázalo i model Arrizo 8 Pro modelového roku 2027, který taktéž dostal do vínku „plovoucí diamanty“, jak Chery svou čelní masku nazývá. Za ní se pak nachází přeplňovaná jedna-šestka a dvoulitr, kdy slabší motor nabízí 200 koní, zatímco silnější byl naladěn na 255 kobyl.

Menší, ale ne malé Arrizo 7, které by mělo být zapadnout mezi ne zrovna drobnou Škodu Octavia a ještě méně drobnou Škodu Superb, pak nejspíše dostane pouze 1,6litrový čtyřválec, podrobnosti však Chery zatím drží pod pokličkou. Pouze uvádí, že půjde o čistě spalovací agregát, který bude zaměstnávat pouze přední kola. V důsledku toho se jeho počáteční cena má dostat pod 100 tisíc CNY, tedy startovat na úrovni 300 tisíc korun. Chery tak vlastně zůstává věrno hned dvěma zásadám, které jsou zákazníky vyhledávané - za velmi malé peníze dostávají velké auto připomínající prestižní modely značek z úplně jiných sfér. Ke štěstí to mnohým zjevně stačí.

Chery Arrizo 7 druhé generace se nejprve ukázalo jen na pár fotkách. To podstatné, tedy maska a vůbec styl připomínající Audi, bylo ovšem patrné hned. Foto: Chery

Zdroj: Chery

Petr Prokopec