Autoforum

/

Foto: Volha

Zejména Škody Octavia, Karoq a Kodiaq patřily na ruském trhu mezi velmi žádaná auta, která si ve velkém kupovaly i státní instituce. Po odchodu české automobilky pochopitelně nebylo z čeho brát, teď se po dlouhé době zdá, že konečně je.

Už když znovuzrozená Volha v roce 2024 odhalila své tři nové modely, nebylo tajemstvím, že chce ve své domovině nahradit Škodu. Ta se na ruském trhu silně etablovala a kromě zákazníků z řad obyčejných lidí zásobovala i policejní složky a další instituce, kterým se navíc starala také o údržbu. Nucený odchod ze země ji tedy nutně bolel. A zprvu bolel i samotné zákazníky, neboť ti u čínských alternativ nenašli stejnou kombinaci přitažlivosti, praktičnosti, kvality a přijatelných cen.

Zprvu se nezdálo, že by na tom Volha mohla něco změnit, neboť také její vozy jsou převlečení „Číňané”. A ničemu nepomohlo ani to, že prodej novinek této značky reálně odstartoval až letos v červnu. Rusové se totiž nakonec nedomluvili s čínským Changanem, na jehož vozech měla být náhrada za Octavii, Karoq a Kodiaq založena. Místo toho došlo na nová kola jednání, ze kterých jako partner vítězně vyšlo Geely. Byla to však jediná změna, neboť i modely Atlas, Monjaro a Preface mají zaskočit za stejnou českou trojici. Vyrábět se pak budou v bývalé továrně Volkswagenu v Nižném Novgorodu, kde se dříve montovaly české vozy.

Volha tak byla skutečně koncipována jako náhrada za Škodu. A jak se zdá, klientela se přesně podle toho chová. Podle Nikolaje Ivanova, ředitele prodeje nových vozů ve společnosti Rolf Group, sice zákazníci k Volze nejčastěji přechází od Mitsubishi. Hned za ním je ale Škoda, jejíž klienty též přebírá ve velkém, za ní následují Mazda, Geely, Kia a Nissan. „Při změně zůstává majitel ve své známé třídě, protože modelová řada značky zahrnuje jak sedan, tak i SUV,“ sdělil k věci Ivanov.

Totéž uvádí samotná Volha, podle které lidé chtějí zůstat u stejných rozměrů i stejného typu vozu. Protože ale už po českých či japonských vozech mohou sáhnout jen v omezené míře, navíc za vyšší ceny, stále častěji volí alternativy. A jak se zdá, Volha začíná být automatickou volbou. Prodeje značky tak postupně rostou, neboť v srpnu už bylo registrováno 608 aut - není to pochopitelné mnoho, bavíme se ale autech reálně prodávaných necelý jeden kvartál.

Nejžádanějším modelem znovuzrozené značky je větší SUV K50, tedy konkurence pro Kodiaq, kterého bylo od zahájení prodeje 19. června předáno 572 kusů. Menší SUV K40, což je soupeř Karoqu, pak dosáhlo na 488 registrací. C50 neboli alternativa pro Octavii pak zatím klientelu až tak moc nepřitahuje, což je poněkud překvapivé - v době, kdy Škoda byla na ruském trhu činná, šlo o její bestseller, přičemž o SUV neměli Rusové až takový zájem jako na západě. Od té doby ale i oni začali silně preferovat tento typ aut.

Druhým v pořadí je konkurence pro Karoq, tedy model K40. Foto: Volha

Záskok za Octavii v podobě sedanu C50 překvapivě zatím příliš netáhne, ale co není, může být. Foto: Volha

Zdroje: ZR, Volha

Petr Prokopec