Autoforum

/

Foto: Toyota

Japonci odhalili novou generaci jednoho ze svých velmi důležitých modelů, který prodávají po statisících hlavně v USA. A aby názorně ukázali jeho robustnost, na korbu pustili z jeřábu 227 kilo vážící motor jako kdysi Clarkson.

Minulý týden se Škoda pochlubila kaskadérským kouskem inspirovaným jednou z epizod britského Top Gearu. Jenže zatímco v případě Jeremyho Clarksona pomalu celý svět se zatajeným dechem sledoval, zda skutečně zvládne vrtulník přistát na střeše jedoucího Yeti, počin značky z Mladé Boleslavi, ve kterém hlavní roli sehrál na místě stojící Kodiaq, většina lidí prozívala. Přitom vlastně stačilo málo, a Škoda mohla marketingově bodovat. Napříště by si proto měla vzít příklad z Toyoty, které Top Gear taktéž evidentně učaroval.

V roce 2003 totiž Clarkson pořídil ojetý pick-up Hilux, který se následně pokusil zničit. To se mu ovšem nepovedlo, přestože s ním záměrně narazil do stromu, vjel do moře, nechal jej shodit z jeřábu a spustit na něj i karavan. Do hry se tak rozhodl vstoupit James May, který vůz nechal vyvézt na střechu 23patrového věžáku, jenž byl následně zdemolován. Ovšem ani to nezafungovalo, načež se Hilux stal symbolem nesmrtelnosti a příkladné kvality. Možná i proto je jedním z nejoblíbenějších aut teroristů, ale to nyní nechme stranou.

Středobodem našeho zájmu se dnes stane Tundra, tedy jiný, větší pick-up Toyoty, který se minulý týden představil ve své třetí generaci. Pro Japonce je to důležitý model, který od roku 2012 prodává jen v USA vždy alespoň ve 100 tisících exemplářů ročně. Novinka stejně jako Land Cruiser dostala do vínku žebřinový rám, který kombinuje vysokopevnostní ocel a hliník kvůli snížení hmotnosti. Zároveň se pyšní dvakrát tlustšími příčnými vzpěrami než předchůdce, aby došlo k navýšení tuhosti. Kromě toho Toyota dala padáka listovým perům a dozadu instalovala víceprkovou nápravu a vinuté pružiny. Tlumiče se pak přesunuly mimo rám, aby byla zlepšena efektivita jejich fungování.

Novinek je ale víc. Společně s architekturou TNGA-F totiž dorazila také unikátní korba, která je vyrobena z kompozitu, zároveň však rovněž dostala hliníkové příčné nosníky pro zesílení tuhosti. Toyota zároveň tímto krokem reagovala i na kritiku někdejšího předchůdce, který měl problémy s korozí. Kvůli tomu Japonci museli přikročit ke svolávacím akcím, během nichž museli zákazníkům i měnit rám, stejně jako bylo měněno řízení a podvozek.

Změny zafungovala (tohle by si měla přečíst Tesla), načež magazín Consumer Reports vyhlásil Toyotu Tundra druhé generace za nejspolehlivější velký pick-up. A vůbec bychom se nedivili, kdyby něco podobného platilo také pro tu třetí. Jak jsme totiž zmínili v úvodu, také Japonci se inspirovali Top Gearem. Nově tak vzali motor o hmotnosti 227 kilogramů, který jeřábem zvedli do výšky až 4,5 metru. A poté udělali přesně to, co čekáte - tedy spustili celý náklad na novou korbu.

Jelikož šlo o test výrobce, nepřekvapí, že nová Tundra vše zvládla. Ovšem i tak Toyota tento kousek natočila tak, abyste věřili, že její nový pick-up je všeho schopen. Snímek zachycující celý kousek před publikací tohoto článku bohužel zmizel z éteru a je otázkou, zda se do něj kdy vrátí - podle dostupných informací šlo o prezentaci pouze pro dealery, nikoli pro veřejnost. To ovšem zájem o něj jen navýšilo a jakmile bude znovu dostupné, do článku jej znovu přidáme, vzhledem k marketingovému potenciálu celé akce by Toyota byla hloupá, kdyby tomu dále bránila. Nyní si můžete na internetu najít alespoň screeny z něj.

Toyota nicméně korbu neosadila jen rozpěrami, ale také osvětlením či zásuvkou na 120 voltů. Dále tu pak máme víko, které je o 20 % lehčí než u předchůdce a jenž lze ovládat dálkově. Zákazníci navíc mohou volit její délku (168, 198 a 247 cm), jenž se liší v závislosti na velikosti kabiny. Ta je nicméně vůči minulosti vždy jen čtyřdveřová, neboť dvoudvířko bylo z výrobního programu vypuštěno, přičemž důvodem byly náklady a nikoliv nezájem.

Přesunout se můžeme do motorového prostoru, kde lze sáhnout po dvou verzích 3,5litrového šestiválce. Ta slabší produkuje 394 koní, silnější doplněná hybridním ústrojím ovšem dává až 443 koní. V obou případech je pak standardem desetistupňový automat, s jehož pomocí vůz zvládne utáhnout až 5 443 kilogramů. Zmiňovaná korba pak pobere 880 kilo, což je oproti předchůdci nárůst o 11 %. Není tak divu, že ustála i padající motor.

Dodat lze už jen pohled do interiéru, kde lze volit mezi analogovým přístrojovým štítem s 4,1palcovým informačním displejem či plně digitálním 12,3palcovým provedením. Nová jsou pak i multimédia, jenž lze spojit s 8- nebo 14palcovou obrazovkou. Navýšena pak pochopitelně byla také bezpečnostní výbava. Nic z toho ale Evropané neokusí, při více než 6metrové délce totiž Tundra pro starý kontinent opravu není ideální.

Zdroj: Toyota

Petr Prokopec