Autoforum

/

Foto: Mercedes-AMG Petronas F1 Team, tiskové materiály

Na jednu stranu je to posun správným směrem, stávající pohony ef-jedniček netěší nikoho. Problém je ale v tom, že zejména šéf FIA sliboval víc, než se nyní ukazuje schůdným. A to je okamžitě zdrojem velké frustrace.

Minulý týden uspořádal Red Bull na okruhu v Silverstone (či spíš v jeho blízkosti) neobvyklý závod. Max Verstappen se tam s motokárou postavil stovce soupeřů především z řad influencerů a jiných známých osobností. Ti si mohli vyjet pořadí na startu, zatímco čtyřnásobný mistr světa mohl na kvalifikaci zapomenout. Místo toho vyjížděl jako vůbec poslední, přičemž měl 30 kol nebo 75 minut na to, aby se dostal na první příčku. Protože ale mezi ostatními účastníky hned po startu nastal chaos, kterému se Max dokázal vyhnout, byl po prvním kole už na 37. místě. K zisku prvenství mu pak stačilo 14 kol a přibližně 35 minut.

Už od počátku bylo jasné, že se jedná hlavně o show. Jenže kdekdo si ji užíval víc než mnohé letošní závody Formule 1, hlavně pak proto, že se na trati skutečně závodilo. Nikdo nemusel šetřit baterie, aby měl následně dostatek sil na rovinkách, a dokázal tak odolávat soupeřům, popř. ve správný čas zmáčkl tlačítko a předjel soupeře, jako by stál. Tohle spolu s tím, že ef-jedničkám na některých tratích opakovaně dochází baterky tak, že se ve snaze o jejich dobití k některým zatáčkám sotva plouží, opravdu není zdrojem důstojné podívané. Letošní Spa bylo v tomto ohledu velmi tristní.

Vedení FIA i Formule 1 to pochopilo rychle a avizovalo v případě pohonných jednotek zásadní změny. Současné elektrifikované 1,6litrové šestiválce by možná už po sezóně 2029 zamířily do koše, načež by se následující rok postavily na startovní rošt monoposty osazené motory V8. Šampionát by tak navázal na éru z let 2006 až 2013, která byla rovněž osmiválcová. Tohle už chvíli víme, Motorsport ale s odvoláním na uniklou komunikaci potvrzující dohodu mezi automobilovou federací, vlastníky komerčních práv a jednotlivými tým uvádí, co přesně by mělo přijít. A tady se věci komplikují.

Oproti uplynulé dekádě překvapivě nedošlo na downsizing, nýbrž naopak na upsizing, neboť původní motory byly 2,4litrové, zatímco nové jednotky by byly třílitrové. To zní skvěle, jenže by to nebyla jediná dramatická technická změna. F1 se dnes jezdí na mnoha městských tratích, kde platí přísnější hlukové limity. Z toho důvodu by bylo komplikované a někdy i nemožné závodit s atmosféricky plněnými jednotkami, takže by i osmiválce dostaly přeplňování. Turba by byla menší, takže by motory oproti dnešku méně zvukově tlumila, v případě výkonu by to byla cesta k lepším výsledkům. A to přesto, že se šampionát téměř zbaví hybridní techniky - význam elektromotoru bude upozaděn tak, že místo dnešních až 476 koní jich má produkovat jen 136.

Osmiválcové motory by naopak posílily - kde dříve pracovalo zhruba 750 kobyl, tam jich od roku 2030 máme očekávat víc než 1 000. Jezdec pak možná bude mít k dispozici i systém push-to-pass známý ze seriálu IndyCar, který by výkon ještě krátkodobě navýšil, ať už jakkoli. To ale bude ještě předmětem debat, jisté však je,že hnací ústrojí projde radikální dietou, která hmotnost srazí minimálně o 50 kilo.

Po letech omylů je to správný směr, fanoušci ale z takto ohlášených změn nejsou ani trochu nadšeni, tohle nechtěli. Jak už padlo, hlavně prezident FIA Mohammed Ben Sulayem dlouho mluvil o návratu atmosféricky plněných motorů, které by Formuli 1 vrátily její ikonický zvuk. To se ale nyní jeví být ze hry. A turbo nikdy nebude znít jako ječivé monoposty, které po tratích létaly do poloviny minulé dekády.

Věříme, že po uklidnění prvotních vášní lidé přece jen ocení, že se zbaví současného nesmyslného pohonu, přesto asi v ústech zůstane jistá hořkost. My jsme rádi za každý pozitivní posun, v automobilovém světě jsme i toho v posledních letech svědky jen velmi, velmi zřídka.

Zdroj: Motorsport

Petr Prokopec