Autoforum

/

Foto: Audi

Audi v posledních letech udělalo pro rychlou devastaci své dekády budované image mnohé, málokterý krok je ale tak symbolický jako zanedbávání vlajkové lodi značky a symbolu její pokrokovosti. Model A8 končí na dalším trhu bez nástupce. A nezdá se, že by ho jinde stihl jiný osud.

Ještě před několika málo lety si zájemci o luxusní limuzíny mohli vybírat ze slušné řádky modelů. Povětšinou se rozhodovali mezi Audi A8, BMW řady 7 a Mercedesem třídy S, vedle německé trojice však existovaly také alternativy jako Jaguar XJ či Lexus LS. Nicméně britský zástupce před pár lety zmizel v propadlišti dějin, zatímco toho japonského si třeba na českém trhu loni koupilo jen 12 lidí, což je zhruba desetina ve srovnání s mnichovskou a stuttgartskou konkurencí.

Pokud se ptáte, kde je Audi, pak vás možná překvapí, že má daleko blíž k alternativám než k hlavnímu proudu. Loni u nás totiž bylo prodáno jen 29 kusů, což jsou zhruba poloviční registrace oproti roku 2015, kdy přitom byla v nabídce ještě předchozí generace. Tu stávající ovšem Audi představilo o dvě léta později, momentálně tak za sebou má již devítiletou službu. Uspět s tak starým zbožím bývá tvrdý oříšek k rozlousknutí i v mainstreamovém segmentu, v tom prémiovém jde spíš o „mission impossible“.

Jak jsme navíc zmínili loni na podzim, situace není v případě Audi vážná, ale přímo hrozivá. Němci totiž původně předpokládali, že od letošního roku již nepošlou do prodeje jedinou novinku osazenou spalovacím motorem. Jenže na takové plány nebyly jejich zákazníci zvědavi, Ingolstadtu se tak veškeré budoucí strategie rozpadly rychleji než pověstný domeček z karet. Žádné nové ale nemají, nebo ještě spíš ani neví, jakým směrem se teď vůbec vydat.

V případě A8 však jakékoli přešlapování na místě vede jen k ještě větším propadům zájmu. Z ignorace modelu tak důležitého pro image celé značky se stala symbol jejího úpadku a velká ostuda, a tak se ani nedivíme nizozemskému zastoupení Audi, že tento model vyřadilo z nabídky, jak si všimli kolegové z Autoblogu. Ostatně tamní loňské prodeje byly ještě horší než ty české, svého majitele našlo v zemi tulipánů jen 18 limuzín se čtyřmi navzájem propojenými kruhy. Oproti tomu třída S oslovila 110 zájemců, zatímco řada 7 se prodala ve 184 případech. I to jsou podobné výsledky jako u nás.

Nizozemsko navíc přitom není prvním trhem, kde A8 skončilo, je to postupný proces smutného odcházení. Od loňského roku si jej totiž nemohou koupit ani Indové, předtím zmizelo také z australské a novozélandské nabídky značky. Výroba pro ostatní země by pak měla skončit někdy v závěru letošního roku, a to bez nástupce, který se ani nerýsuje. A pokud se nějaký vůbec ukáže, dřív než před koncem dekády ho opravdu nečekáme.

Smutný osud vozu, jehož první generace byla vůbec prvním masově vyráběným vozem světa s celohliníkovým šasí, tak plně vykresluje situaci, do jaké se Audi dostalo jen svými vlastními chybnými kroky. Tato značka kdysi zvládala BMW a Mercedes i porážet, a to jak prodejně, tak technikou, neboť řadu 7 a třídu S jste ještě pár let nazad s pohonem všech kol nedostali. A zejména mnichovské interiéry se tomu s nápisem quattro před spolujezdcem ani nepřibližovaly.

Jenže když dlouho přešlapujete na místě a ještě u toho dáváte najevo, že jsou vám přání a touhy zákazníků ukradené, nemůžete počítat s tím, že budete mít před showroomy fronty věčně. Devastace Audi během pár let, jak ji popsal jeden z bývalých ředitelů značky, vstoupí do dějin jako symbol nevídaného manažerského selhání.

Zdroj: Autoblog.nl

Petr Prokopec