Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Čínská větev VW spolu s americkou firmou Protean vyvíjí elektrickou Jettu s motory uvnitř kol. Každý bude mít 100 koní, ale také 34 kg neodpružené hmotnosti navíc.

Elektromobily tu s námi jsou již nějakou dobu, ať už ve formě malých hatchbacků s předním náhonem nebo špičkových sporťáků. Někteří výrobci však říkají, že takové vozy vyrábí jen kvůli regulacím, jiní jdou ještě dál a označují elektromobily za nesmysl přímo. Pravdou je, že tyto vozy zákazníky příliš netáhnou ani v půjčovnách, ani v prodejnách.

Automobilky se však stále snaží najít co nejlepší způsob jízdy na elektřinu, ať už v jejím získávání, kdy Toyota nebo Honda na to jdou přes palivové články, nebo v jejím využití pro pohon auta. FAW-Volkswagen, čínská větev wolfsburské automobilky, se spojila s americkou firmou Protean Electric na vývoji modelu Bora s elektromotory umístěnými přímo v kolech.

Protean s tímto již má zkušenosti, ve spolupráci s Brabusem například postavil vysokovýkonnou hybridní třídu E nebo instaloval své motory do kol Fordu F-150. Vývoj je v plném proudu, kontrakt s VW již několik let běží.

VW Bora, která se u nás prodává jako Jetta, by se s elektromotory v kolech měla na světě objevit již příští rok. Každý motor bude schopen vyvinout 100 koní a budou potřeba minimálně dva, aby byla hnaná přední nebo zadní kola, což znamená 200 koní - nebo 400, pokud by dostalo každé kolo svůj motor, a to je již velmi zajímavé číslo.

Zároveň by neměl být takový problém z jakéhokoliv auta s pohonem přední nápravy udělat zadokolku nebo čtyřkolku, protože není potřeba kardanu a diferenciálů. Konvenční motorový prostor se také může naplnit bateriemi, což znamená větší kapacitu, tudíž snad i použitelnější dojezd. Kromě toho je možno při brzdění rekuperovat až 85 % kinetické energie vozu a tím jednak brzdit a jednak nabíjet baterie. Veškerá ovládací elektronika je také součástí elektromotorů, proto kromě baterií auto nic dál nezatíží.

I tak je však hmotnost největším problémem - umístění v kolech výrazně přidává na neodpružené hmotnosti, každý elektromotor totiž váží okolo 34 kilogramů a taková hmotnost se na jízdních vlastnostech negativně projeví zejména zhoršením kontaktu kola s vozovkou. Fyzickým limitem je také nutnost použití kol o průměru nejméně osmnácti palců, do menších kol se elektromotory Proteanu nevejdou.

Otazníkem zatím je cena takového řešení pohonu v případě masové výroby. Čína je logickým místem, kde začít - tamní vláda dotuje elektromobily částkou téměř půl milionu korun na každý prodaný vůz.

Jak se čínské FAW-VW a americký Protean poperou s uvedením do sériové výroby, se musíme nechat překvapit; známé problémy elektromobilů tyto koncepce však příliš neřeší. Čekání by nemělo být tak dlouhé, plody této spolupráce by měly být na světě již brzy.

Zdroj: MotorAuthority

Marek Bednář