Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Je-li přiznání si problému první nezbytnou fází jeho řešení, pak je Volkswagen na správné cestě. Pořád si ale nejsme jisti, zda jsou Němci skutečně schopni se poučit a do stejných potíží se neuvrtat znovu, v některých ohledech dál jednají jako s klapkami na očích. Jako v tomto případě.

V posledních letech najeli výrobci aut na podivný trend ignorace preferencí zákazníků za halasného tvrzení, že tím či oním způsobem dělají auta právě kvůli nim. A člověk nemusel být expertem v oboru, aby rychle pochopil, že tomu je právě tak. Že se zrovna vám něco líbí a něco ne, nemusí být důležité, existují ale věci, které se v moderních autech staly skoro normou, i když neznáte jediného člověka, který by je nejenže chtěl, ale dokonce neproklínal.

Asi nejzářnějším příkladem jsou mizející tlačítka z interiérů, na což nadává skoro každý. Je opravdu těžké narazit na někoho, kdo by alespoň bez připomínek akceptoval soustředění stále většího množství funkcí na obrovské centrální displeje, přesto s každou další modernizací toho či onoho vozu mizela další a další a další. Automobilky přesto tvrdily, že následují preference klientů, jakkoli nám bylo jasné, že tu jde jen o peníze - vyvíjet a vyrábět specifickou sadu „čudlíků“ pro každý model a verzi je drahé, nacpat vše na pár podobných displejů skrze jeden firemní palubní systém... To se to spoří.

Jednou ze značek, které na tomto poli neznaly míru, je Volkswagen. Jeho divize Cariad, která měla vývoj nových palubních systémů v péči, navíc odvedla hodně mizernou práci. Zatímco tedy do roku 2019 byli Němci známi jako výrobci „blbuvzdorných“ interiérů, ve kterých se okamžitě zorientujete, i když v nich sedíte poprvé, poslední léta čelí neskutečné kritice. Třeba za nepodsvícené dotykové lišty, s jejichž pomocí si v noci prakticky nemáte šanci nastavit klimatizaci. Automobilka tak vlastně dokonale naplnila frázi „from hero to zero“, navenek ale málokdo přiznávala, že by něco zkazila. To se teď zásadně změnilo.

Andreas Krepp, šéf kvality u VW, pro Automobilwoche už ni nezkouší tvrdit, že by o takové ovládání někdo stál. Přiznává, že ne, že nešlo o snahu vyjít vstříc zákazníkům a uživatelům, motivace byla jinde.

Za přesunem od tlačítek k dotykovým displejům podle něj stála snaha přijít s něčím převratně novým, moderním, jiným. Nově pojaté interiéry VW totiž byly spojeny primárně s elektrickou rodinou ID, u které se věřilo, že musí být radikální ve všech možných ohledech. Tedy nikoli jen samotným pohonem, jiným směrem se automobilka vydala i v případě designu a nakonec i interiéru.

„Co je pro vás či mne očividné dnes, na to se svého času pohlíželo jinak. Poté ovšem někdo řekl, že lidé v budoucnu něco takového chtít nebudou. Když jednoduše nemáte dostatek dat od zákazníků, pak zkrátka zkoušíte, co se ujme. V případě elektrických aut, a mysleli jsme si to i my, platila myšlenka, že když je nový pohon, musí se změnit také jeho ovládání a to musí být patřičně moderní. Teprve poté jsme zjistili, že ne,“ uvedl s tím, že lidé nikdy nechtěli auta v podobě kosmické lodi, přesto jim je VW roky cpal.

Podle Kreppa se automobilka poučila, pročež dnes ke kabinám přistupuje jinak. „Opravdu jsme sledovali odezvu zákazníků a reagovali na ni. V současné době vše zvažujeme mnohem pečlivěji, nové rozhraní nasazujeme pouze tehdy, pokud skutečně přináší přidanou hodnotu,“ dodal šéf kvality.

Je jistě pravdou, že poslední novinky VW jsou na tom lépe, přesto mu jeho slova tak úplně nebaštíme. Jednak je vymyšlené spojení s elektromobily, stejně absurdní interiér dostal třeba i Golf. A nechceme snad ani brát vážně slova o tom, že to VW prostě zkusil. S takovými produkty se přece nestřílí od boku a pár zkušebních prezentací by jasně ukázalo, že tohle je nefunkční nesmysl. Nevěříme, že je VW neuspořádal - jistě se tak stalo a jistě se přesně tohle dozvěděl, nakonec se ale rozhodl dát přednost šetření. A těžce pohořel.

Kvitujme přesto, že byl schopen udělat aspoň půl kroku zpět. Tak teď ještě naslouchat zákazníkům v jiných ohledech, třeba v oblasti pohonů, použitelnosti a její poměru k ceně... VW se pořád může dostat tam, kam potřebuje, musí ale chtít.

Zdroj: Automobilwoche

Petr Prokopec