Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Tohle auto Němci postavili jako oslavu vlastního výročí, což vzhledem k jejich aktuálnímu ideologickému rozpoložení nedává smysl. To ale jen do chvíle, než zjistíte, že neslaví narozeniny VW jako takového, ale jeho jihoafrického zastoupení. Tam jsou asi věci ještě v pořádku.

Už déle než dekádu se mluví o tom, že by Volkswagen mohl napěchovat pod kapotu Golfu 2,5litrový pětiválec z Audi RS3. Vzhledem k tomu, že obě auta mají stejné základy, nemohlo by to být nic extra složitého, ostatně bychom se sami vsadili, že jsme na Ringu viděli pár vývojových prototypů přesně s touto technikou. Na odklepnutí produkční verze ale nakonec nedošlo, někdejší šéf sportovní divize značky Jost Capito v roce 2020 přiznal, že proti nápadu bylo vedení čtyř kruhů. To se totiž obávalo, že by pětiválcový Golf kradl zákazníky modelu RS3, což není zase tak nemístná obava.

Poslední dobou jsou ovšem zmínky o takovém voze znovu na stole, paradoxně zrovna ve chvíli, kdy Ingolstadt hodlá v Evropě poslat 2,5litrovou jednotku přes palubu. A přinejmenším v jednom případě už tato mise skončila úspěchem, byť produkční auto z toho zase není. Jihoafrické zastoupení značky totiž letos slaví 75. výročí od svého založení, a proto se rozhodlo, že je ideální chvíle pro prezentaci vrcholného Golfu osmé generace. Z pod přední kapoty se tedy pakovaly běžné tříválce a čtyřválce, přičemž jejich místo zaujal právě pětiválec.

VW ovšem nezůstal jen u výměny pohonné jednotky. Zakázkový Golf byl totiž postaven pro závodníka Jonathana Mogotsiho, který s ním bude objíždět africké závody do vrchu. Z toho důvodu se značka nemusela zabývat silniční homologací, a tak jednotku pořádně vyladila. Podrobnosti si zatím nechala pro sebe, zcela nevyhnutelně však muselo dojít na příchod větších turbodmychadel. Vedle toho ale nechybí ani karbonové sání či kované vnitřní komponenty, u kterých byl důraz kladen na robustnost.

Zatímco tedy v sériovém Audi RS3 produkuje pětiválec 400 koní, VW jej vyladil na více než 1 000 kobyl. Ty pak ržají opravdu hlasitě, za čímž stojí výfuk se snad nejkratším potrubím vůbec - jeho koncovka totiž vykukuje skrze čelní nárazník, tedy jen pár centimetrů od samotného motoru. Výdrž levé přední pneumatiky by to ale nemělo ohrozit. A i kdyby ano, Mogotsi se stále může spolehnout na tři další, neboť posílená jednotka je spojena s pohonem všech kol. Její potenciál pak krotí brzdy AP Racing.

Vedle toho si automobilka zároveň pohrála s bodykitem, ostatně příchod unikátního nárazníku byl dán už zmiňovaným výfukem. Na něj pak navazují rozšířené blatníky a mohutné boční prahy, zatímco záď zdobí střešní křídlo a difuzor. Informace o přítlaku si VW podobně jako u úprav motoru nechal pod pokličkou, je však jisté, že závodní Golf bude na asfaltu držet jako přibitý. Koneckonců, součástí úprav byly také práce na podvozku, ovšem i tady zatím značka detaily halí tajemstvím.

Pro nás je ostatně podstatné hlavně to, zda se pětiválcový motor skutečně pod kapotu Golfu nastěhuje. Pokud však ano, podobně jako v případě tohoto stroje nepočítáme s tím, že by se takové provedení dostalo na starý kontinent. Evropa je automobilové stále více pozadu ve všech směrech podobné libůstky nevyjímaje...

Zdroj: Volkswagen

Petr Prokopec