Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(97 živých foto) Novou A4 jsme si prvně osahali a srovnali ji s BMW, Mercedesem, Jaguarem i Alfou. Výsledky vás možná nepřekvapí.

Potkali jsem v Ingolstadtu jednu novou A4 v provozu a chvíli nám trvalo, než jsme si uvědomili, že je to nová A4, přestože jsme na ni předtím v rámci oficiálního představení dvě hodiny zírali. Věřím, že poslední dvě generace vozu jsou na jednu stranu zcela jiná auta, na tu druhou stranu jsou ale vlastně stejná. A jistě ne náhodou - Audi je přesvědčeno, že jeho zákazníci (ti spokojení) o žádné velké změny nestojí. A tak design automobilu programově dělají podle tohoto receptu: vezměte novou platformu, nacpěte tam všechny aktuální technologie, které jsou na skladě, dohoňte respektive lehce předhoňte konkurenci a nakonec to obalte tak, aby to maximálním způsobem připomínalo předchůdce. A v případě nové generace řady A4 to dotáhli asi nejdál.

Nová A4 opravdu příliš nově nevypadá, přesto jsou tu jasné poznávací znaky: zbrusu nové přední světlomety a mezi nimi plošší a hranatější maska singleframe. Na rozdíl od modelů Q7 a Q3 kolem něj tentokrát není široký chromovaný rámeček, který singleframe spojuje se světlomety. Ty mají nový světelný „podpis“ a za příplatek mohou disponovat i technologií LED Matrix. Podobně jako u modelu TT zaujme velice široká přední kapota, jejíž boční hrana pokračuje prolisem na boku karoserie až k „ledkovým“ zadním světlům. Ty pak zadní partie cíleně rozšiřují. Český čtenář nejspíš dodá, že je v Ingolstadtu okopírovali od nového Superbu včetně škodováckého C v zadním světleném „podpisu“, ale tvůrci nové A4 si to samozřejmě nemyslí, ostatně právě takto tvarovaná zadní část aspoň trochu odlišuje novinku od svého předchůdce i ostatním modelových řad Audi.

Ve své době (1982) bylo Audi 100 rekordmanem z hlediska součinitele odporu vzduchu (cx), který u tohoto sedanu vyšší střední třídy dosahoval hodnoty 0,30. Nové Audi ve verzi sedan přichází s hodnotou 0,23. Méně má jen menší Mercedes CLA BlueEfficiency (0,22), nicméně ve verzi Avant je A4 s hodnotou 0,26 v kategorii kombi nejlepší. Kromě toho, že vzduchem projíždí jako nůž máslem, prošlo nové Audi díky platformě MLB také doslova redukční dietou. Zhubly samozřejmě oba modely, více ale (až o 120 kg) varianta kombi. Například základní sedan s motorem 1.4 TFSI by měl vážit pouze 1 320 kg, což je o 110 kg méně, než vážil jeho stejně výkonný předchůdce s motorem 1,8 TFSI. Způsobilo to zejména rozsáhlé využití hliníku (např. celá střecha) a vysokopevnostní oceli.

Důsledky této změny na místě pochopitelně nepoznáme, související změnu rozměrů ale ano. Přestože se celkové dimenze změnily jen minimálně (délka narostla o 2,5 cm, šířka o 1,6 cm a výška zůstala stejná), v interiéru sedanu je více místa a postavy do výšky 185 cm se celkem pohodlně usadí i na zadním sedadle. Ještě lépe je na tom pochopitelně Avant. Ten nyní nabízí objem zavazadlového prostoru v pětimístném uspořádání 505 litru a po sklopení sedadel až 1510. To je samozřejmě na Passat nebo Octavii málo, ale v prémiovém segmentu se stále jedná o nadprůměrnou hodnotu, jak jsme ostatně uvedli v předchozí kapitole.

Jak je to dnes zvykem, diskuze se nakonec stočila k multimediálnímu systému, jehož popis našemu průvodci zabral více než 50 procent času z celé přednášky. Úhlopříčka displeje je pevně stanovena na 5 palců a stejně jako v řadě A6 se celé zařízení podobá tabletu. Novinkou je možnost nabíjet telefon pomocí indukce v odkládacím boxu mezi předními sedadly, dále byla rozšířena možnost hlasového ovládání multimediálního systému, který by měl reagovat třeba i na otázku: „Kde mohu natankovat...“ V menu si také můžete vybrat barvu ambivalentního osvětlení interiéru z více než 30 barev. Stačí plynule otáčet konflíkem systému MMI u zvolené funkce v nastavení a systém v podstatě nabídne celé barevné spektrum. Výbava je jinak v podstatě bez hranic, za zmínku stojí vylepšený „high-endový“ audiosystém Bang&Olufsen, který má celkem 19 reproduktorů a celkový výkon přes 700 W. Nový (samozřejmě výkonnější a zároveň úspornější) systém ventilace zase umožňuje ve své nejvyšší verzi regulovat vzduch ve třech zónách vnitřního prostoru automobilu, k hliníkovým tlačítkům pro ovládání klimatizace se pak stačí jen přiblížit a okamžitě reagují.

Redukce hmotnosti, lepší aerodynamika a nové motory by měly snížit spotřebu novinky mezigeneračně až o 21 procent. Nejekonomičtější verze 2.0 TDI ultra (150 k) si má například v kombinovaném cyklu vystačit s 3,7 litry na 100 km. V reálu to asi bude o něco více, přesto lze očekávat, že hospodárnost této varianty bude úctyhodná. Na opačném pólu stojí šestiválcový turbodiesel 3,0 litru o výkonu 272 k dodávaný výhradně s pohonem všech kol a samočinnou převodovkou, který dokáže zrychlit z klidu na 100 km/h za 5,3 s. Mezi zážehovými motory již šestiválce nenajdete, zato se v nabídce objeví čtyřválec 1,4 litru TFSI o výkonu 150 k. Provozním rekordmanem však bude dvoulitr TFSI ve verzi Ultra o výkonu 190 k, který by si měl vystačit s 4,8 litry na 100 km. Zážehový dvoulitr (170 k) se bude vyrábět i ve verzi na CNG (A4 g-tron) a zároveň bude existovat i verze s výkonem 252 k. Než přijdou na trh modely S4 (2016) a RS4 (2017), bude to nejsilnější zážehový motor v nabídce této řady.

Jestli chcete opravdu odhalit v tomto vozidle nové Audi, musíte ho nejdříve podrobně a do detailu prozkoumat a teprve potom vyřknout ortel jako teď my po svém prvním setkání: Ano, tohle je zbrusu nové Audi. I když se jím na první pohled být nezdá...