Autoforum

/

Foto: Michelin

Tohle obutí je nám léta prezentováno jako další velká věc, která se už příští rok měla objevit na sériových autech. Zatím se ale nezdá, že by šlo o takový pokrok, jak se předpokládalo, jakkoli podmínky testu byly specifické.

Na moderní pneumatiky si nelze stěžovat, výrobci totiž postupným vývojem dosáhli pomalu dokonalosti. Ve srovnání s původními plášti jsou ty současné odolnější i přilnavější, mimo to lze mluvit o nižší hlučnosti a valivém odporu, s čímž koresponduje také nižší žíznivost. Neskutečného zlepšení se navíc povedlo dosáhnout i v oblasti celoročního obutí, v důsledku čehož pro mnohé odpadají i pravidelné půlroční výměny pneumatik. Silných stránek je tedy řada, z nevýhod nás napadá jen jedna jediná, a to riziko píchnutí.

I něco takového by nicméně ve velmi brzké budoucnosti mohlo být minulostí. Michelin či Goodyear totiž pracují na revolučním obutí, které nepůjde píchnout, neboť se v něm nenachází žádný vzduch. Místo toho pneumatiku tvoří vnitřní prstenec a vnější běhoun, které jsou propojeny lamelami. Francouzský výrobce takové pneu už nabízí, homologovány jsou nicméně pouze pro čtyřkolky a další podobná terénní vozidla. V případě normálních aut by na průlom mělo dojít příští rok.

Nejsme si nicméně jisti, že Michelin či Goodyear dosáhnou takové úrovně, aby bezvzduchové pneumatiky překonaly ty klasické. Kolegové z Donut Media se totiž rozhodli pro neobvyklý test, kdy na Mazdu MX-5 nasadili nejen současné obutí, ale rovněž i to 100 let staré. Obojí pak bylo srovnáváno s Michelinem Tweel, tedy s oněmi bezevzdušnými pneumatikami určenými pro čtyřkolky. Jelikož nicméně jejich průměr je 30palcový, muselo u roadsteru dojít na jisté úpravy.

Standardně má totiž velikost ráfku spolu s pneumatikou 22palcový rozměr, obutí z budoucnosti, stejně jako to z minulosti, se tak nevejde do podběhů. Došlo proto na instalaci několika podložek, čímž se uchycení ráfků posunulo mimo karoserii. Tím pochopitelně došlo k rozhození geometrie, nicméně ta na daný test neměla žádný vliv. Výchozí bod pro všechny tři typy pneumatik byl stejný, za volantem pak seděl tentýž člověk. A vše se odehrálo v jediný, navíc slunečný den.

Obutí budoucnosti nicméně neexcelovalo v jediné zkoušce, jakkoli jízdu po podložce se zatlučenými hřebíky zvládlo nejlépe. Ovšem tato překážka byla jen jednou z mnoha, které se nacházely na improvizovaném okruhu. Ten nejlépe zvládlo současné klasické obutí, které je rovněž nejlepší při brzdění, akceleraci či obkroužení zhruba pětimetrového kolečka. V této disciplíně pak ostatně Michelin selhává i v souboji se 100letým obutím.

Co si tedy z testu odnést? Především to, že pneumatiky Tweel minimálně v tomto případě nepředstavují kýžený pokrok. Místo toho tu máme spíše jeden krok vpřed a několik zpátky, dokonce i za někdejší úzké a vysoké pláště. V potaz samozřejmě bereme skutečnost, že Mazda prošla „úpravami“, jaké výrazně ovlivnily její jízdní vlastnosti. Stejně jako jsme zmínili, že daný typ v současné době není homologován pro využití na běžných osobních autech.

Přesto se nezdá, že by konstrukce pneumatik nějakým způsobem umožnila zlepšení na úroveň současného obutí. Obětí jdoucích na oltář oné nepropíchnutelnosti a stabilního „tlaku” je až příliš mnoho. Jak přitom kolegové podotýkají, problémem je hlavně fakt, že polyuretanové lamely neodvádí teplo tak dobře jako je tomu u pneumatik napěchovaných vzduchem. Kvůli tomu se však rychleji přehřívají. Zda se s tím lidé od Michelinu vypořádají, teprve uvidíme.

Vývoji stejného typu se věnuje i Goodyear, který při tom používá vozy Tesly, a to nejspíše i kvůli jejich vysoké hmotnosti. Foto: Goodyear

Zdroj: Donut Media@YouTube

Petr Prokopec