Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Peugeot 5008 za cenu kompaktu nabídne prostor, za který netřeba platit daň jízdní nepoužitelností. Vyplatí se v sedmimístné verzi?

Jízda fyziku nepopírá

Říká se, že když něco vypadá jako kachna a kdáká to jako kachna, asi to bude kachna. A nic na tom nezmění ani když jí k nohám přivážete orlí pařáty. Peugeot 5008 může vypadat dynamicky, mít „rychlý” motor a volant jak z formule, ale stejně to bude pořád jen MPV. Vysoká stavba s těžištěm o metr výš než mají běžné osobáky má své důsledky na jízdní vlastnosti a překonat by je zvládl asi jen David Copperfield. Vedle tohoto zdroje nestability vstupuje do rovnice i požadavek na jízdní komfort, MPV přece nemůže být kostitřas. Zapomenout nelze ani na malé účastníky zájezdu. Jízda nesmí být příliš uhoupaná, jinak hrozí zkrášlení interiéru ne zrovna vábným nátěrem.

Je jasné, že takovému mixu protichůdných požadavků vyhoví jen hodně hodně velký kompromis, který bude ve většině oblastí fungovat, silnou stránku nebude mít ani jednu. Podvozek 5008 představuje poměrně zdařilou ukázku takového naladění, přičemž jeho dominantním rysem je snaha o jízdní stabilitu. Pokud při řízení nezapomenete, v jakém voze vlastně sedíte, můžete si dovolit být docela rychlí. 5008 je stabilní jak na rychlejších okreskách, tak na dálnicích, kde s přehledem zvládne rychlosti na dohled 200 km/h. Překvapivě přitom není přecitlivělá na boční vítr.

To vše platí za předpokladu, že ji do zatáček bude pokládat tak, jako pannu do postele. Dovolte autu, aby se pomalu naklonilo, zapřelo o vnější kola a stošedesátkou v pohodě zvládne i průjezdy zatáček, o kterých technické normy tvrdí, že to tam více něž 110 nejde. Pokud už rychlost přesáhne meze adheze, dostaví se čitelná nedotáčivost, kterou lze snadno řešit ubráním plynu. Úplně jiný přístup vyžaduje jízda po techničtějších tratích. Náhlé změny směru při přechodu mezi oblouky vedou k prudkým přenosům hmotnosti a obvykle také obsahu interiéru. To v konečném důsledku nevadí ani tolik autu samotnému, jako pasažérům a jejich žaludkům. Nejhorší kombinací pak je přidat ke kymácení náhlé změny rychlosti při zrychlení a náhlém brzdění.

Daní za relativně velkou míru stability je omezená schopnost podvozku filtrovat nerovnosti. Přejezd příčných hran je doprovázen hlukem a nadskočením karoserie, pokud se něco takového stane v zatáčce, auto si umí citelně odskočit do strany. To je ale asi jediná větší nectnost, kterou bych podvozku vytknul. Po jistém zácviku spočívajícím v tréninku plynulé jízdy co se změn rychlosti i směru týče lze s 5008 jezdit svižně a přitom neriskovat, že si posádka bude stěžovat. Dlouhé výlety jsou pak na její palubě opravdu velkou pohodou, při které neruší motor ani přílišný aerodynamický hluk. řidiče přitom potěší, že brzdy jsou účinné a dobře kontrolovatelné, stejně tak řízení.

Kombíková alternativa

V úvodu jsem naznačoval jistou dávku nepochopení pro MPV. Již dříve jsem se s několika svezl, nikdy to ale nevedlo ke změně názoru. Až téměř 4 000 km za volantem Peugeotu 5008 přispělo k nahlédnutí do duše jejich majitelů. Na druhou stranu, stále si nejsem jist, jestli to je či není o třídě vozů, jestli to není jen narostlý Peugeot, co jsem dokázal pochopit. Vzhledem k předchozím zkušenostem bych skoro řekl, že to není klasický reprezentant své kategorie. Svým pojetím je dle mého názoru bližší velkému kombíku a ne dodávce, která má místo nákladního prostoru sedadla.

Vybavují se mi slova, která jsem vyřkl na adresu příslušníka jiného, také mnou zrovna nevyhledávaného druhu auta, Hondy CR-V. Za jejím volantem se cítíte v podstatě jako v běžném osobáku, což v případě 5008 do jisté míry platí také. Samozřejmě, pořád je to kompaktní MPV, ale pokud mu nebudete nutit styl jízdy odkoukaný od řidičů hothatchů drtících horské serpentiny a vezmete do úvahy jeho vysoké těžiště, potěší jízdní stabilitou a s přimhouřením obou očí i nějakou tu radost za volantem. Nebude to rychlostí, bavit se budete spíše poslušností motoru při řazení nebo vykružování rychlých zatáček.

Kdyby se svezl, možná by i pan Clarkson změnil názor. Za volantem MPV lze zažít pozitivní emoce. Pokud se ale vrátíme na zem a podíváme se na 5008 z praktického hlediska, umí vše, co správné MPV umět má. Prostor i variabilita jsou v repertoáru jeho schopností, umí být i sedmimístné. Jen zde mám své pochybnosti. Využitelnost třetí řady sedadel je omezená a velký otazník visí nad bezpečností tam přepravovaných osob.

Dle mého názoru představuje Peugeot 5008 dobrý kompromis mezi klasickými MPV a kombíky střední třídy. Přitom se dá s testovaným motorem pořídit za cenu nepřesahující půl miliónu korun.

Proč ho chtít?

Nabídne pohledný design, dobrý motor a spoustu prostoru, pro zavazadla i posádku. Aktuálně je nabízen za cenu kompaktního kombíku.

Proč ho nechtít?

Stále je to MPV, na silnici poskakuje a naklání se. V kabině mu chybí držáky nápojů.

Cena

Základní cena vozu (1,6 VTi 120 k Access ): 365 000 Kč
Cena základního testovaného provedení (2.0 HDI 150 k Allure): 500 000 Kč
Cena testovaného provedení (2.0 HDI 150 k Allure, 7 míst): 579 000 Kč

Technické údaje

Motor

Vznětový řadový čtyřválec uložený vpředu napříč před přední nápravou
Objem: 1 997 ccm
Největší výkon: 110 kW (150 k) při 3 750 ot./min
Největší točivý moment: 340 Nm při 2 000 ot./min
Palivo: Nafta motorová
Přenos výkonu: šestistupňová manuální převodovka, pohon předních kol

Provozní vlastnosti

Max. rychlost: 195 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 9,9 s (10 s pro 7místnou verzi)
Spotřeba paliva (l/100 km):
Město: 6,8 (7,0) l
Mimo město: 4,6 (4,7) l
Kombinovaná: 5,4 (5,5) l
Objem palivové nádrže: 60 l

Rozměry a hmotnosti

Délka: 4 529 mm
Šířka: 1 837 mm
Výška: 1 647 mm
Rozvor náprav: 2 727 mm
Pohotovostní hmotnost (DIN/EU pro 5 a 7místnou verzi): 1 646 kg/1 721 kg resp. 1 675 kg/1 750 kg
Užitečná hmotnost: 404 (560) kg

Vnitřní rozměry

Základní objem zavazadlového prostoru: 823 l
Maximální objem zavazadlového prostoru: 2 506 l