Autoforum

/

Foto: Felix, publikováno se souhlasem

Není to žádné prehistorické auto, vznikalo ještě v době, kterou pamatují i dnešní školáci. Byl to ale nejzákladnější model, který nechtěl téměř nikdo. Dnes je to, nad čím svého času lidé ohrnovali nos, naprostou raritou a vzpomínkou na chvíle, které už se stěží kdy vrátí.

Když se dnes řekne atmosféricky plněný benzinový motor, nadšencům se rozzáří oči a začnou si představovat stroje jako 5,0 V10 z Lamborghini Huracan a Audi R8, 4,0 H6 z Porsche 911 GT3 či 6,5 V12 z několika málo Ferrari. Je to dnes velmi okrajově používaná konstrukce, kterou vytlačila turba. A leckdo na ni vzpomíná s láskou. Málokdo si ale vzpomene na to, že existovaly také atmosféricky plněné diesely, na ty totiž s láskou nevzpomíná skoro nikdo.

Turbodiesely jsou dodnes milovanými agregáty, jejich éra ale začala vlastně docela nedávno. Něčím běžným se staly až s rozmachem přímého vstřikování v 90. letech minulého století, do té doby byly standardem diesely bez turba. Na rozdíl od přeplňovaných motorů šlo o hlučné, líné, ale pořád úsporné a trvanlivé agregáty. A obě řešení vedle sebe po nějaký čas koexistovala.

Mnozí by si ještě vzpomněli, že takový motor šlo do pár aut koupit ještě na přelomu milénia, málokdo ale tuší, že to bylo možné ještě o další dekádu později. Ne do nějaké dodávky, ne do zastaralého vozu odněkud z východu, ale do tehdy nejmodernějšího VW Golf páté generace. Ten šlo skutečně až do roku 2008, tedy samého konce výroby, pořídit s motorem 2,0 SDI.

Rozhodně to nebyla vyhledávaná pohonná jednotka, se svými 55 kW (75 koní) byla vhodná spíše na příměstské „postrky” než jakékoli delší cestování. Šlo o suverénně nejpomalejší verzi Golfu se stovkou za 16,7 sekundy a maximálkou jen 163 km/h. Pojila se navíc jen s nejnižšími výbavami, takže ji volilo velmi málo zákazníků. Vidět dnes takový Golf v bazaru je v podstatě vzácnost v jakémkoli stavu, v celé Evropě vidíme pár jednotek takových aut, z nichž navíc většina je dávno za zenitem. Dnes vám ale ukážeme jeden, který se dožil současnosti ve velmi zachovalém stavu.

V roce 2005 si jej koupil Němec z bavorského Immenreuthu a jak sám říká, téměř pořád jej garážoval. Neznamená to, že by s ním nejezdil, 88 tisíc km najetých za 17 let ale skutečně není mnoho. Auto tak vypadá velmi zachovale, byť „voňavka” to není - z fotek je patrné, že majitel měl vážné problémy zvedat nohy přes práh dveří, který je doslova ohoblovaný. A pár dalších kosmetických nedostatků se najde, jinak ale prý bylo auto provozováno vždy řádně zahřáté, mělo pravidelný servis a jeho technický stav má být perfektní.

Nevěřit nemáme důvod, díky němu se tak otevírá cesta ke vskutku svéráznému návratu do historie. Žádný pozdější VW už atmosféricky plněný diesel nedostal a dnes žádné takové auto nekoupíte. Ano, bude pořád stejně hlučné a líné, ale s kvalitou zbytku Golfu V to bude nejspíše auto navěky - na dieselech bez turba se skoro nemá co pokazit, podobně jako na výbavě i bez manuální klimatizace. Pokud je vám tedy blízká právě taková vlastnost vozu bez ohledu na zbytek, může být váš za pouhých 2 500 euro, tedy asi 61 tisíc Kč. Pěkná cena na zachovalý Golf páté generace v raritní verzi s jasnou historií, kterou nepoloží snad ani globální apokalypsa...

Zdroj: Mobile.de

Petr Miler