Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Italové aktuálně kašlou na emise CO2 i na konkurenci pro Porsche 911 Turbo. Časem ale možná dorazí Huracán V8 či V6 a nejspíše i SUV Urus.

Asi není třeba nějak zvlášť specifikovat, jakou cestou se aktuálně vydal segment supersportů, modely jako Porsche 918 Spyder, McLaren P1 a Ferrari LaFerrari hovoří za vše. Italská automobilka Lamborghini ovšem hybridním směrem zdaleka nemíří, alespoň ne teď. Její šéf Stephan Winkelmann totiž v rozhovoru s kolegy z Car and Driver naznačil, že koncept Asterion z loňského pařížského autosalonu byl pouze demonstrátorem nových technologií a jakožto takový se sériové verze nedočká.

„Chtěli jsme pouze ukázat, jak by to dopadlo, kdybychom se nyní museli přizpůsobit regulacím, které teprve přijdou. A zároveň jsme chtěli získat odezvu od médií, fanoušků i zákazníků,“ osvětluje důvody vzniku konceptu Winkelmann. A jelikož reakce na Asterion rozhodně nebyly negativní, dá se s příchodem něčeho takového jednou počítat. Hned tak to ovšem nebude, neboť Lamborghini si kupodivu z přísnějších emisních regulí těžkou hlavu nedělá.

„Neexistuje nic, co by se mohlo rovnat atmosférickému dvanáctiválci. Ano, jednou možná nadejde čas, kdy budeme muset prozkoumat odlišné věci, které jsou lepší než ty stávající. Nicméně musí jít o inovaci logickou, nikoliv o takovou, jež je diktována jednorázovým emisním plánem vlád. Je třeba si totiž uvědomit, že naše vozy neslouží k přesunu z bodu A do bodu Z, ale mají velmi malý nájezd. Zákazníci si pomocí jich plní své sny.“

I při nemalých emisích tak modely Lamborghini při občasných víkendových projížďkách svých majitelů rozhodně nebudou stát za vymřením ledních medvědů, což je fakt, který lze koneckonců aplikovat i na McLaren či Ferrari. Obě značky se však hybridizaci svého portfolia hodlají věnovat stále větší měrou, přičemž obě pošilhávají také po nižších segmentech trhu. Britové do něj přitom již vstoupili s modelem 570S, Italové teprve daný krok zvažují.

Lamborghini ovšem nic podobného nechystá. Či spíše bychom měli říci, že dorazit nemá žádný zcela nový vůz, který by se postavil třeba takovému Porsche 911 Turbo. Winkelmann ovšem nevylučuje, že se časem neobjeví derivát již stávajícího modelu, který by do vínku dostal pořizovací cenu nižší než 200 000 USD (cca 5,2 mil. Kč). Je tedy možné, že se dočkáme Huracánu V8 nebo V6? Vyloučené to není, potvrzené ovšem také ne.

Oficiální potvrzení pak stále ještě nemá SUV Urus, ačkoli v jeho případě nejspíše požehnání mateřského Audi dorazí. Daný segment totiž roste, a co je nejdůležitější, roste všude po celém světě. Pokud tedy Lamborghini přijde se čtyřdveřovým modelem, bude to právě SUV. To by přitom mohlo sdílet velkou část komponentů s koncernovými modely, na čemž Winkelmann nevidí nic špatného.

„Výhodou tak velkého koncernu, jakým je VW Group, je možnost přebírat technologie, nad kterými byste jinak strávili nemalé množství času. V segmentu, kde operuje třeba Aventador, žádná modulární platforma není. Pokud by ovšem byla, nejspíše bychom ke sdílení komponentů a modulů přistoupili, protože tak to má být.“

Narušení DNA značky se ovšem bát nemusíme, neboť „v případě našich vozů musí být veškeré toto sdílení limitované“. Tím tedy máme budoucnost značky alespoň po nejbližší roky pěkně nalajnovanou. A rozhodně si nemyslíme, že špatně. Koneckonců, alespoň někdo v automobilovém průmyslu dokazuje, že stále ještě má páteř.

Zdroj: Car and Driver

Petr Prokopec