Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

V roce 2015 by nabídka italské značky měla čítat pět modelů. První vlna rozšíření zahrnuje nový sedan a SUV, druhá sportovní modely.

Závazky a prohlášení šéfů jednotlivých značek jsou mnohdy pro zbytek automobilky tou nejhorší noční můrou. Stačí ostatně jen vzpomenout na řeč Ferdinanda Piëcha, který v roce 1999 sliboval nejrychlejší, nejluxusnější, nejsportovnější a nejdražší automobil planety. S tím posledním by přitom rozhodně nebyl problém, k zajištění zbytku jmenovaného však inženýři Bugatti potřebovali několik let, než se superrychlý Veyron s výkonem 1 001 koní stal realitou.

Obdobné problémy nyní čekají Maserati, i když vůz s nejvyšší rychlostí více než 400 km/h v tom hlavní roli nehraje. Místo toho však značka musí (či by alespoň v zájmu zachování kreditu měla) dodržet svůj slib, na jehož základě chce v polovině této dekády prodávat každoročně 50 000 vozů. To není až takové kvantum, je ale potřeba si uvědomit, že aktuálně automobilka produkuje jen o trochu více než desetinu tohoto čísla.

Vedení Maserati tak neustále spřádá plány, jak tohoto cíle dosáhnout. Díky tomu bychom se během následujících tří let měli dočkat hned několika nových modelů, z nichž první vlaštovkou je již šestá generace Quattroporte. Její debut na lednovém autosalonu v Detroitu je ovšem již jasně danou záležitostí, vše ostatní ale doplňuje otazník.

Pokud ovšem nastane ideální konstelace hvězd, měli bychom se v příštím roce dočkat ještě menšího sedanu Ghibli, který po pár měsíců později bude následovat SUV Levante založené na Jeepu Grand Cherokee. Poté ale již přichází mlha hustá tak, že by se dala krájet.

Podle původního prohlášení totiž Maserati mimo tyto vozy plánovalo i příchod modelu s motorem uprostřed, který by zaútočil na nejvyšší sportovní ligu. Šéf automobilky Harald Wester ale při pohledu na nový Jaguar F-Type změnil názor. Díky tomu by v roce 2015 měl dorazit dvoumístný sporťák, který zřejmě použije zvětšenou platformu Alfy Romeo 4C. Uložení motoru uprostřed zůstane zachováno, kromě nového 3,8litrového osmiválce by však novinka měla dostat také třílitrový šestiválec. Oba přitom doprovází turbodmychadlo.

Mimo to automobilka vážně uvažuje o tom, že většinu ze svých budoucích pěti modelů vybaví třílitrovým turbodieselem. Jednat se samozřejmě bude jen o evropskou nabídku, nikde jinde o producenty sazí není takový zájem. Zvláště v segmentu, kde chce Maserati operovat. Bez ohledu na rozřešení tohoto rébusu se ale podle Westera v roce 2015 dočkáme i nástupců modelů Gran Turismo a Gran Cabrio. Ty přitom mají být menší než aktuální provedení, které mimo jiné aspekty hýří i svou otylostí. S tou by měl být amen.

Jak vše dopadne, to se dozvíme již velmi brzy. I kdyby však došlo k neúspěchu, o budoucnost italské značky bychom se neměli obávat. Historie Maserati totiž připomíná sinusoidu. Jednou je dole, podruhé zase nahoře.

Zdroj: MotorAuthority

Petr Prokopec