Autoforum

/

Foto: Sofauto, publikováno se souhlasem

Svět nepatřil nikomu, kdo nebyl hráč, zpívá česky jeden slovenský bard. Koupit si nejlevnější „létající ostruhu” od Bentley na celém trhu s úctyhodnou kilometráží, je nepochybně riskantní. Ale co vám vedle ní dá ježdění s tříválcovou Fabií?

Je něco kouzelně přitažlivého na nejlevnějších autech svého druhu, která se objeví v nabídce. Všichni víme, že není rozumné si takovou věc koupit, že nikdo není dost bohatý, aby si mohl pořizovat levné věci, ale přesto to člověka přitahuje. Rozum velí: „Přidej pár desítek procent ceny a dostaneš mnohem lepší auto!” Jenže tak je to pokaždé - Za 400 tisíc dostanete ojetou Octavii III, za 500 zánovní Scalu, za 600 zánovní Octavii IV, za 700 zánovní Superb, za 800 BMW 3, za 1 milion M3, za 1,5 milionu M5, za 2 sotva jeté BMW 7... Nekončí to nikde, nakonec zjistíte, že nejlepší koupí je dvouleté Bentley Bentayga, které ztratilo polovinu původní hodnoty, akorát pořád stojí 5 milionů.

Nejlevnější auto svého druhu je vždy aspoň nejlevnější a nakonec i to může být Bentley. Navíc je k dispozici za mnohem, mnohem skromnější cenu, kterou dolů jistě tlačí i současné ceny benzinu. V kursu teď budou spíše menší naftové vozy - máte doma třeba Golf VII s motorem TDI? Sedíte na zlaté žíle, je to úsporné auto schopné zastat úplně jakoukoli roli. Náš zrak ale přesto více ulpěl na první generaci novodobého Bentley Continental v provedení sedan, tedy verzi zvané Flying Spur.

Je to přelomový stroj svého druhu, první moderní Bentley, které vzniklo kompletně až po převzetí automobilky koncernem Volkswagen. Představovalo pro britskou značku obrovský krok vpřed, posun mezi absolutní smetánku luxusu a pokročilých technologií. Z toho, co VW vetknul tomuto vozu, žila po mnoho let spousta dalších vozů koncernu, od Audi A8 po Volkswagen Phaeton. A tak i řadu let po svém zrodu (ve výrobě vydržel s jednou větší modernizací neskutečných 15 roků) působil překvapivě konkurenceschopně, zejména ve verzi W12.

Právě tohle auto s mohutným šestilitrovým biturbem, které na všechna kola posílá dodnes působivých 560 koní, si nyní můžete koupit za až neuvěřitelně nízkou cenu. Navzdory pojetí vozu jej málokdo používal na dlouhé cestování, a tak jsou i kusy s nájezdem okolo 200 tisíc km raritou. Tento má na tachometru pořád přijatelných 251 tisíc km, přesto je s cenou 19 440 euro, tedy asi 459 tisíc Kč, jasně nejlevnější v dnešním evropském prodeji. Prodávající to ví, a tak jasně říká, že nejde o dokonalé auto, současně ale uvádí, že auto vypadá svěže a motor, převodovka i pohon 4x4 fungují bezvadně.

Netušíme, zda jde s takovým autem udělat nějaké štěstí, ale láká k tomu to zkusit. Za jeho cenu dnes nedostanete víc než litrovou Fabii v jen o něco málo lepší než základní výbavě, tedy auto s - mimo jiné - šestinovým motorem co do objemu a čtvrtinovým co do počtu válců. Možná to bude i tak totální finanční „provar”, ale možná také ne.

Riziko je jistě velké, ale kdo nehraje, nevyhraje - jak praví prodávající, s trochu práce to může být extrémně levná cesta k modernímu Bentley. A když přestane jezdit, aspoň ušetříte za palivo, spotřeba tohoto modelu je opravdu extrémní. Kdybyste měli zájem, vůz stojí v bulharské Sofii, což samo o sobě vzbuzuje jisté pochyby. Ale když už jsme u těch písní, znáte to: „Bulharská měna je leva, chlápkům těm ostrým to neva...”

Zdroj: Sofauto OOD@Mobile.de

Petr Miler