Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Poradenská firma zjistila skutečné následky snížení povolené rychlosti v Nizozemsku
21.1.2021 | Petr Prokopec
Rychlost na silnicích je pravidelně snižována s cílem zvýšit bezpečnost na nich, což na papíře dává smysl. Ve skutečnosti to ale zřídkakdy přinese očekávaný efekt a přesně to je i případ nizozemské třicítky ve městech.
Budeme se opakovat, ale nevíme o jediné smysluplné studii, jediné praktické zkušenosti, která by vysledovala vztah mezi výší povolené rychlosti na silnicích a množstvím dopravních nehod. Tedy alespoň v tom smyslu, že nehod s rostoucí povolenou rychlostí přibývá. Slova o tom, že rychlost zabíjí, jsou jednou z největších automobilových chimér, která byla tak dlouho opakována, až se stala obecně přijímaným faktem.
Je jedno, do jakého místa či období vývoje lidstva se podíváme, vždy dojdeme k jedinému závěru. Nakonec i v ČSSR byla v roce 1966 zrušena veškerá rychlostní omezení, což vedlo ke snížení nehodovosti, zavedena zpět byla jen kvůli ropné krizi. Ano, je to dávno, ale stejný výsledek mělo odstranění limitu v Austrálii o mnoho dekád později, nedávné zvýšení povolené v Rakousku nebo totéž v Nizozemsku. A pak jsou tu německé dálnice s dlouhodobě neomezenou rychlostí a současně nejmenším počtem mrtvých vzhledem ke kilometrovým výkonům v celé Evropě.
Pozoruhodné je, že to funguje i naopak. S cílem snížit nehodovost byla loni zavedena třicítka v některých částech nizozemských měst, navzdory výše zmíněné zkušenosti. Autorům této iniciativy navíc přálo štěstí, neboť loňská koronavirová omezení snížila množství aut na silnicích, což má pochopitelně na nehodovost vždy příznivý vliv. A 30 km/h je extrémně nízká rychlost, i tak se ale tento nápad ukazuje být kontraproduktivním.
Dokládá to studie nizozemské poradenské společnosti Goudappel, která se specializuje právě na problematiku dopravy a mobility. Rico Andriesse z této firmy analyzoval data z nizozemských měst, kde byl zaveden limit 30 km/h. A jak ke svému vlastnímu překvapení zjistil, nižší rychlost nevedla k vyšší bezpečnosti. „Místo toho se děje více nehod, než jsme původně předpokládali.“
Andriesse konstatuje, že limit sice byl snížen a je řidiči obvykle dodržován, způsobil ale větší koncentraci aut a dalších účastníků provozu ve stejném místě, což se ukázalo být větším problémem než rychlost sama. Stalo se tak zejména v kombinaci s tím, že samotné snížení rychlosti nebyla uzpůsobena infrastruktura - značná část ze zkoumaných 200 míst s povolenou třicítkou ulic tak kupříkladu postrádá cyklopruhy, což je v Nizozemsku zásadní. A míchání aut s cyklisty v při podobné rychlosti se ukázalo být nebezpečným koktejlem.
Svou roli sehrála i psychologie, neboť cyklistům a chodcům přidávají podobná omezení na odvaze, jejíž krátkozrakost se ukáže v momentě, kdy dojde ke kolizi s 1,5tunovým autem. I proto je pochopitelné, že nehody jsou četnější, neboť třicítky byly zavedeny hlavně v místech, kde se ve větší míře vyskytují chodci a cyklisté.
Znovu se tak ukázalo, jak nebezpečné je nekoncepční upravování pravidel silničního provozu postavené jen kolem povolené rychlosti. Rychlost aut je samozřejmě faktor mající na nehodovost a následky nehod vliv, samotné snížení resp. zvýšení legálních limitů ale vůbec nemusí být - a nebývá - přímo úměrné následné bezpečnosti provozu na tom či onom místě. Znovu musíme zopakovat, že jsou to primárně pozorní, uvědomělí a své okolí respektující řidiči, cyklisté a chodci, kteří posouvají bezpečnost provozu tím správným směrem. Bohužel, o výchovu takových účastníků provozu se málokdo zajímá. A stále represivnější systém zajímající se hlavně o rychlost aut je skutečně nevychová.
Zavedení třícítky nizozemským městům k vyšší bezpečnosti na silnicích nepomohlo, příliš hustá doprava způsobená pomalu jedoucími auty znamená víc karambolů. Ilustrační foto: Maurits90, Wikimedia Commons, CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication
Zdroj: Goudappel přes Autoweek
Bleskovky
- Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024 - Pagani Utopia málem dostálo svému jménu, zámožný majitel s ním během povodní vjel do vody
20.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Vostatek po Assenu: „ Na suché trati jsem se cítil silný, na mokré to nešlo“ včera 12:42
- Začalo letošní MS-Side včera 10:00
- Petr Najman: „Mrazivá a komplikovaná Jarní cena Brna“ včera 08:00
- Oliver König pojede IDM s Ducati 23.4.2024
- Harley-Davidson Praha: 6. Nedoklubko Challenge 25. května 2024 22.4.2024
Nejčtenější články
- Sexy nová Dacia Duster má konečně české ceny. Začínají ještě o dost níž, než se čekalo
27.3.2024 - Nový krok VW ukazuje, proč automobilka přichází o nejlepší techniky, její R v nové podobě nemůže fungovat
27.3.2024 - Aston Martin vrátil do kabin svých aut tlačítka. Pozoruhodnou cestou zjistil, jak moc lidem vadí je nemít
27.3.2024 - Tesla Cybertruck mohutně skóruje při dopravních nehodách, ostatní auta se od ní odráží jako kuličky v pinballu
27.3.2024 - Zbytečný a takřka neprodejný: Klon Škody Enyaq s logem Fordu neřeší vůbec nic, přesto se začíná prodávat v Česku
27.3.2024
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva