Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nepovedený pokus o nástupce 911 byl svého času nechtěným modelem a zájem o něj dlouho nebyl ani jako o ojetinu. Nyní je typ 928 ceněný více, ale ne zase tak moc.

Historii Porsche 928 jsme podrobně zdokumentovali v článku o odmítaném nástupci 911, a tak na tomto místě jen v rychlosti zrekapitulujeme to nejdůležitější. Atypické GT z Zuffenhausenu navrhla dvojice designérů Wolfgang Möbius a Anatole Lapine s motorem netradičně umístěným vepředu a ponechaným pohonem zadních kol. Tvůrci laborovali s ideálním rozložením hmotnosti, proto zvolili hliníkovou kapotu, přední blatníky a dveře, k čemuž dosadili převodovku schválně uloženou vzadu za účelem rozložení hmotnosti mezi osy vozu blízké ideálnímu poměru 50:50.

Primárně proamerický model poháněl v základu na Porsche vcelku fádní 4,5litrový V8 s elektronickým vstřikováním a dvěma ventily na válec. Výkon pohonné jednotky se ustálil na 240 koních (177 kW) a 363 newtonmetrech, pro severoamerický trh byl potenciál omezen dokonce jen na 219 koní (161 kW). Energie proudila výhradně k zadním kolům přes třístupňový, později čtyřstupňový automat a hravější řidiči mohli volit manuální pětikvalt. Od roku 1992 vznikaly výkonnější verze GTS či S4 s pohonem všech, přičemž 928 bylo svého času i nejrychlejším sériově vyráběným autem s certifikovanou maximální rychlostí 277 km/h.

Na papíře skoro samá pozitiv a vůz se líbil i novinářům. Ti jej dokonce poslali na piedestal ankety Auto roku 1978, za což může vděčit i zajímavým inovacím jako například lakovaným plastovým nárazníkům integrovaným do tvaru karoserie, budíkům připevněným na posuvném sloupku řízení, nenápadně výklopným světlům fungující nebo pasivnímu natáčení zadní nápravy.

Jenže prodejní úspěch se nedostavil. Za dlouhých 18 let výroby Němci poslali do světa jen 61 056 kusů modelu 928. Vůz měl původně nahradit ikonickou 911 a kdyby Porsche k něčemu takovému skutečně svolilo, pravděpodobně už dnes neexistuje. Auto spolu s dalšími experimenty s motory vpředu přivedlo firmu na pokraj krachu a po konci své výroby v roce 1995 upadlo na pokraj zapomnění. Jako ojeté se pak po léta prodávalo za směšné ceny i ve velmi dobrém stavu. V posledních letech si jej trh opět začíná vážit, ale podle nás ne zase tak, aby bylo na místě nabízet za cenu blízkou 200 tisíc Kč totální vrak.

Takový vůz prodává jedno brněnské autocentrum a je docela těžké najít slova, která by vystihla mizérii jeho kondice. Americká verze 928 za 182 tisíc korun láká na manuální převodovku, rok výroby 1981 a nehavarovaný stav, informace o vozu určenému k renovaci ale nevystihuje podstatu věci. Tohle auto vypadá, jako by dekády strávilo na dně řeky, v poušti nebo kdesi v kurníku plném slepic. V pořádku na něm není nic - už zvenčí působí mizerně a interiér je až v nechutném stavu. Špinavý, potrhaný, nekompletní.

Máme 928 docela rádi, taková rarita to ale není, aby koupě takto zdevastovaného exempláře dávala smysl za jakoukoli cenu, natož pak za zmíněnou sumu. V Evropě je nyní na prodej přes 200 exemplářů 928 a za ceny do 300 tisíc Kč koupíte sice opotřebované, ale pořád ještě perspektivní kousky s manuálním řazením. Jen dopracovat se s tímto vrakem z Brna do srovnatelného stavu bude stát nejméně statisíce samo o sobě.

Zdroj: TipCars

Mirek Mazal