Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Zbavte se velkých SUV dřív, než bude pozdě, varuje Audi, BMW a Mercedes expert
28.12.2020 | Petr Prokopec
Automobilky na nich dnes vydělávají víc než na čemkoli jiném, pokud ale včas neodhadnou moment, kdy s nimi přestat, mohou jen litovat. Tvrdí to alespoň Ferdinand Dudenhöffer.
Hlad zákazníků po SUV neutuchá, a tak do tohoto segmentu míří i výrobci, kteří by o něj dříve nezavadili ani pohledem. Auta tohoto ražení dnes prodává i Bentley, Rolls-Royce nebo Lamborghini, nedávno se přidal Aston Martin a ne mu už neříká ani Ferrari. Dá se přitom předpokládat, že ani na jedné značce by toto rozšíření nabídky nemělo zanechat žádné negativní následky, alespoň to naznačuje dosavadní vývoj. Zlí jazykové před něčím takovým varovali třeba v případě Porsche a dnes už si můžeme říci, že naprosté většině konzervativních klientů je to jedno. Ti jsou rádi, že si i dnes mohou koupit 911 bez turba a s manuálem, což by možná nemohli, kdyby značka nevydělávala miliardy na modelech Macan a Cayenne.
Přesto je tu nejméně jeden člověk, který říká, že auta se zvýšenou stavbou karoserie a přizvednutým podvozkem mohou pošramotit image i méně prestižních značek, jako jsou Audi, BMW a Mercedes. Toho člověka není radno ignorovat, jde o předního německého automobilového experta, profesora Ferdinanda Dudenhöffera. Šéf výzkumného centra CAR při univerzitě Duisburg-Essen ovšem nepoukazuje na celá portfolia těchto automobilek, nýbrž na jejich vrcholy - modely Q7, X7 a GLS. Jejich velikost, která je pro zákazníky požehnáním, by se totiž mohla stát pro samotné výrobce prokletím, a to hned z několika důvodů.
Tím prvním je nelibé vnímání těchto aut ze strany části veřejnosti, která je obecně považuje za zbytečná, nesmyslně velká, nabubřelá a z podstaty nebezpečná. Hlasy proti nim se začnou ozývat po každé tragické nehodě a neexistuje prakticky nic, co by hovořilo pro ně. Dá se tedy očekávat, že odpor proti nim bude s narůstajícím časem jen větší a může ve výsledku uškodit i automobilkám, které je vyrábí.
Dalším je pochopitelně spotřeba paliva resp. emisí CO2. Na jednu stranu se zdá být nemístná, neboť průměrné emise SUV jsou srovnatelné s jinými karosářskými styly, třeba MPV. Je ale třeba dodat, že na tomto stavu se podílí především malé a střední SUV a crossovery, které jsou často osazeny jen pohonem předních kol a maloobjemovými motory. Modely jako Audi Q7, BMW X7 a Mercedes GLS s ničím jiným než pohonem 4x4 nepočítají a propojují jej pouze s objemnými pohonnými jednotkami. Jejich průměrná spotřeba je vysoká a např. u Mercedesu-Maybach GLS se stará o emise 275 g CO2/km - skoro trojnásobku letošního flotilového limitu. I tento aspekt bude lidem stále více proti srsti.
Dudenhöffer proto výrobcům radí, aby takové vozy vyřadili ze svého portfolia dříve, než bude pozdě, než nebude možné rány zasazené jejich image vrátit. A to alespoň v Evropě, kde beztak nejde o nejprodávanější modely, na nichž by existence zmíněných značek stála.
V tomto ohledu dávají Dudenhöfferovi statistiky zapravdu. Například Mercedesu GLS se loni na starém kontinentu prodalo pouze 2 386 exemplářů, BMW X7 si pořídilo 4 643 lidí. Jen Audi Q7, které je ale přece jen v hierarchii SUV o něco níže, se dostalo přes 16 000 registrací, Q8 je na tom velmi podobně. To už nejsou malá čísla.
Nepřepokládáme tedy, že by si Ingolstadt vzal varování profesora k srdci. A je otázkou, jak jeho apel dopadne v Mnichově a Stuttgartu. Spíše ale rovněž počítáme s nepořízenou, a to i přes omezené prodeje. Obří SUV totiž pro automobilky představují vlajkové lodě jejich nabídky, s nimiž párují nejen nové pokročilé technologie, ale také vysoké ceny a marže. Jakkoliv tedy chápeme pohled šéfa CARu, předpokládáme, že automobilky to s těmito modely potáhnou až do krajnosti a až v případě neúnosného odporu proti nim - nastane-li někdy - začnou jednat.
Podle automobilového experta Ferdinanda Dudenhöffera by se Audi, BMW a Mercedes měly zbavit modelů jako Q7, X7 a GLS, neboť mohou rychle začít ničit jejcjih image. Má to hlavu a patu, nepředpokládáme ale, že bude vyslyšen. Foto: Automobilky
Zdroj: CAR (Center Automotive Research)
Bleskovky
- Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
před 9 hodinami - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024 - Pagani Utopia málem dostálo svému jménu, zámožný majitel s ním během povodní vjel do vody
20.4.2024
Nové na MotoForum.cz
Nejnovější články
- Přehlížené SUV Mazdy se jako nové auto stalo propadákem, jako ojetina ale oslní vším, co nabízí
před 45 minutami - Český trh s ojetými auty se zadrhává, klesají prodeje i dovozy. Jedna jistota ale zůstává: Diesely vládnou
před 2 hodinami - Jedno z nejlépe prodávaných čínských aut ve světě se ukázalo v novém, dnes stojí od 489 tisíc Kč, ač je velké jako Kodiaq
před 3 hodinami - Rusové ukázali Putinovu limuzínu předělanou na elektrický pohon. Má dojezd, o kterém si i Tesly mohou nechat jen zdát
před 5 hodinami - Nejlevnější Porsche 911 997 na prodej v Evropě vypadá zatraceně dobře, za cenu tuctové Octavie to může být výhra
před 6 hodinami
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva