Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Po stránce spolehlivosti se většina aut koncernu VW řadí spíš k průměru, tohle ale výrazně vybočuje. Problémů má na kontě jen minimum, žádný navíc není zásadní natolik, abyste neprošli STK. Za něco takového si ale T-Roc pochopitelně nechá zaplatit.

Ojetý Volkswagen T-Roc lze dnes pořídit od zhruba 250 tisíc korun. To není zrovna enormní suma, jakkoli spojeny jsou s ní především exempláře s vyšším nájezdem z počátku výroby, která odstartovala v roce 2017. Pro řadu Čechů je navíc onen čtvrtmilion hraniční částkou při pořizování automobilu, za jakou se při našponovaném rozpočtu vydávají pouze sporadicky. Má tedy vlastně smysl o 4,2metrovém SUV uvažovat? Pokud se podíváte do aktuálního německého TÜV Reportu, snadno zjistíte, že trvanlivost tady rozhodně není problém.

V žebříčku pro letošní rok totiž T-Roc mezi dvou- a tříletými vozy figuruje na šesté příčce spolu s Mercedesem třídy B. Lépe je na tom ze všech modelů Volkswagenu pouze Golf Sportsvan, který dosáhl na druhou příčku, ten už ale nelze považovat za moderní model, ostatně se ani dál nevyrábí. A na kontě má nižší průměrný nájezd. Míra poruchovosti se pak skutečně liší jen o fous, neboť na Golf Sportsvan připadá 2,5 procenta, na T-Roc pak 2,9 procenta. Průměr pro tuto kategorii je přitom 6,4procentní, přičemž na Teslu Model 3 jakožto nejhůře hodnocený vůz připadá 14,2 procenta. Malé německé SUV tedy skutečně válí.

Přece jen to ale neznamená, že byste nyní automaticky mohli sáhnout po každém kousku v nabídce, jakkoli detailní data TÜV jsou velmi povzbudivá. Jak poznamenávají technici, pozor je třeba dávat hlavně na čelní světla, byť problémy v tomto ohledu jsou spíše vzácnějšího rázu. V rámci brzd byste si měli posvítit na kotouče, které již mohou vykazovat známky delšího používání. Ojedinělé jsou pak úniky oleje, emisní kontrolou však měl i přesto projít každý T-Roc, který k testům zamířil. A to je vlastně vše, ve zbytku tu máme chválu jdoucí na konto ochraně proti korozi, tlumičům či pružinám.

Kolegové z Auto Bildu k tomu přihazují ještě pár vlastních postřehů. Jedním z nich je horší kvalita laku, na kterou si stěžovala již řada majitelů. Další kritika pak míří k multimediálním systémům, což je tradiční slabina koncernových aut. Ovšem třeba u dvouspojkových převodovek DSG již měl VW dosáhnout zlepšení, zahlazeny pak byly i další typické bolístky jako nepříliš odolné rozvody, vadná turbodmychadla či nadměrná spotřeba oleje. Zkontrolujte si ovšem, že „váš“ T-Roc byl na svolávací akci, která se týkala parkovací brzdy.

Vysoká kvalita díky tomu není spojena pouze s nejmladšími kousky v bazarech, ale skutečně s celou produkcí. V případě čtyř- a pětiletých aut totiž T-Roc najdeme na třetím místě se 4procentní mírou poruchovosti, která je i nadále nižší, než je průměr pro dvou- a tříleté vozy. Pod touto metou se pak ostatně drží i šesti- a sedmileté kousky, u nichž je míra poruchovosti 6procentní. To T-Roc v dané kategorii řadí na druhou příčku hned za Porsche 911 Carrera. Oproti tomuto sporťáku však má SUV na kontě skoro dvojnásobný nájezd.

Do bazarů tedy ve finále nemusíte s renomovaným technikem, nýbrž klidně s drahou polovičkou, která si může vybrat i barvu či výbavu, neboť nabídka není malá. Pokud ale zároveň budete chtít maximálně čtyřleté vozy s nájezdem pod 100 tisíc kilometrů s alespoň 150 koňmi pod kapotou, je třeba se připravit na částky startující na 400 tisíc Kč. Pro vrcholný T-Roc R s 300koňovým přeplňovaným dvoulitrem ovšem bez zhruba 650 tisíc nechoďte.

Zdroj: Auto Bild, TÜV

Petr Prokopec