Home > Rubriky a sekce > Život řidiče > Článek
Neochota servisů skutečně opravovat moderní auta nás připravuje o spoustu peněz
22.8.2019 | Mirek Mazal
Moderní auta jsou komplikovaná a jistě přejí opravám dílčích komponentů stále méně, to ale neznamená, že skutečně je opravovat není možné. Servisy si usnadňují život na náš účet.
O dnešních autoservisech, hlavně o těch autorizovaných, se dá stále méně tvrdit, že by něco skutečně opravovaly. Mechanici neradi hledají problémy, které by šlo efektivně odstranit opravou nebo výměnou jedné součástky, až na drobnosti závady raději řeší výměnou většího celku. Některé servisy vám dokonce otevřeně řeknou, že ten či onen nedostatek se dnes řeší „výměnným způsobem” - obvykle tedy použijí díl nový, pochopitelně pocházející přímo od značky, kterou zastupují.
U zánovních aut, nejlépe těch krytých zárukou, budiž. V případě vozů starých už jen pár let, jimž záruka skončila, to ale často bývá dost neefektivní přístup. Potvrzují to data britské pojišťovny Warrantywise, která nabízí v podstatě dodatečnou záruku v podobě pojištění poruch, které na voze vzniknou po konci té tovární a v jejímž zájmem je pochopitelně co nejefektivnější řešení. Řada případů podle ní mívá stejný scénář - technici chtějí nahradit jeden nebo více porouchaných celků, ale ukáže se, že oprava dílčího komponentu je mnohem levnějším řešení s podobně kvalitním výsledkem.
Ve většině případů by měl být automechanik schopen závadu opravit a tedy ušetřit zákazníkovu peněženku, ale nástup složitých technologií aut často přesahuje ochotu opravářů dílčí nedostatky řešit. U vozidel krytých tovární zárukou trpí maximálně automobilka, auta po záruce ale k službám potřebují spíše šikovného servisního technika se zájmem o konzervativní postupy. Takových je ale kolem nás stále méně.
Studie ukázal úspory okolo tisíce liber (28 200 Kč) jako zcela běžné v případech, kdy technik nakonec díl opravil a nikoli vyměnil. Podle Warrantywise stále existuje bezpočet komponentů, které lze i bez detailní znalosti toho kterého z nich opravovat, nikoli jen vyměňovat. Trocha improvizace místo přímé náhrady pomáhá jak v případě jednodušších mechanických součástí, tak i v případě pokročilejších elektronických systémů. Úspor je možné dosáhnout prakticky u všech aut různých výrobců.
Teoretické poznatky jsou ověřeny praxí. Například oprava BMW řady 3 z roku 2009 s vadnou řídicí jednotkou motoru vyžadovala 1 175 GBP (33 100 Kč) za nový komplet ze skladu, přitom oprava šla provést výměnou konkrétní poškozené části za 300 liber (8 500 Kč). Přístrojový štít Mercedesu CLS stojí celý jako nový 1 000 GBP (28 200 Kč), ovšem mířený zásah zkušeného technika vše vyřešil jen jeho prací. Hnací hřídel VW Touareg z roku 2012 má hodnotu v originálním balení 1 190 liber (33 500 Kč), oprava přišla na 438 liber (12 300 Kč). Také oprava původního turbodmychadla může majiteli devítiletého Land Roveru Discovery uspořit skoro tisíc liber. Audi požadovalo více než tisíc liber za náhradní jednotku světlometů LED, chvíle práce jednoho člověka přinesla nakonec desetinové náklady za opět plně funkční osvětlení.
Možná byste sami byli schopni pokračovat seznamem skutečných událostí, tohle vážně nejsou výjimečné případy. A to ani nemluvíme o nákladech časté neschopnosti servisů vůbec diagnostikovat skutečný problém. Sami můžeme posloužit případem moderního šestiválcového dieselu značky Audi, který se uvnitř vozu projevoval ostrým klapotem, i když běžně o sobě téměř nedává znát. Servis chtěl draze vyměňovat komponenty motoru, nakonec ale bylo vše způsobeno jen nežádoucím přenosem zvuku motoru do kabiny přes uvolněnou tyč řízení...
Najít skutečného opraváře aut je dnes už náročný úkol, většinou se jen osazují nové součástky, které zbytečně ruinují často napjatý rozpočet majitele vozu
Zdroj: Auto Express
Bleskovky
- Cristiano Ronaldo protáhl své nové Ferrari za 47 milionů. Už ani neví, kolik jich má, i na takové si vydělá za pár dnů
včera - V Moskvě nafotili nové obrněné auto ruské policie. Ze zbraně proti „zlobivým” jde strach, i když stojí
včera - 50letý Čech musel Američanům ukázat, jak se bourá s Mustangem. Žasnou, auto nevinného řidiče trefil jako řízená střela
27.3.2024
Nové na MotoForum.cz
- Test Yamaha Niken GT: Všechno na Mars! 08:00
- Nicolò Bulega operován kvůli «arm pump» včera 23:18
- Místo Balaton Ringu se pojede v Estorilu? 27.3.2024
- Indian Riders Fest 2024: Back In Time 27.3.2024
- Vostatkovo zklamání v Barceloně 26.3.2024
Nejnovější články
- Nejlevnější Tesly v Evropě už stojí jen jako obyčejná Fabia, klidně i vybavené vozy s 4x4 a 350 koňmi
před 59 minutami - Ford zrušil dvě třetiny výroby svého klíčového elektromobilu poté, co ji dřív zkrouhnul o polovinu, třetina lidí má padáka
před 2 hodinami - Kolabující Fisker fungoval v totálním chaosu. Nebral si od lidí peníze za auta, dokonce ani neví, kolik jich prodal
před 3 hodinami - Světovým autem roku je 2,5tunový elektromobil za 1,95 milionu, nejlepším sporťákem 2,3tunový elektromobil za 1,8 milionu Kč
před 5 hodinami - Lamborghini dalo po dekádách sbohem svému ikonickému logu, náhrada je nenápaditá a laciná
před 6 hodinami
Živá témata na fóru
- Pneu koutek 03.29. 12:31 - abgx1
- Zapojení rádia s reversing kabelem. 03.29. 12:15 - Čičo
- Onboard videa 03.29. 09:49 - abgx1
- Sleva na ověření historie přes Cebia.cz 03.29. 01:42 - brnenska.odchytova
- Dříve M135i, nyní ///M2 03.28. 22:53 - Předseda
- Lampárna (stěžovatelna) 03.28. 19:02 - HondaMan
- Řidiči, co to mají v ruce... 03.28. 16:36 - abgx1
- BMW Divize 03.28. 16:16 - pavproch