Autoforum

/

Foto: Bring a Trailer, tiskové materiály

Pokud máte pocit, že se dnes za extrémní ceny prodávají jen auta, která kdysi byla za méně extrémní ceny koupena, tento stroj vás vyvede z omylu. Nenajet s ním během bezmála 40 let prakticky vůbec nic je ale zvěrstvo svého druhu.

Cenu čehokoli na dobře fungujícím trhu určuje jediné - vztah mezi nabídkou a poptávkou. Proto chléb běžně nestojí 500 Kč, i když by bez něj bylo těžké žít. Ne snad, že by mnozí nebyli ochotni i takovou sumu zaplatit, pořád by se ale našlo dost firem, které by jej nabídly za zlomek této částky. Oproti tomu Ferrari může ceny šponovat stále výš skoro bez obav. Ač se výrobní strop každým rokem zvyšuje, stále je zde více zájemců než nabízených exemplářů. Ucho se jednou utrhne, to už je dnes zřejmé, ale zatím to pořád funguje.

Stejný princip neplatí jen u nových věcí, ale také u těch starších, kde do hry vstupuje jeden podstatný faktor - neustále jich ubývá a žádné skutečně nové ve zcela původním provedení už nevznikají a obvykle ani vzniknout nemohou. Zájemců o skoro cokoli staršího ale zůstává stále dost, kolikrát jich i postupem času přibývá s tím, jak se některé až s odstupem dočkávají kultovního statutu. Proto jejich ceny šplhají stále směrem vzhůru.

U aut jsme toho svědky pravidelně, dnes se ale podíváme na jeden opravdu extrémní případ. Nestává se totiž často, aby se něčím extrémně žádaným, a tedy drahým stalo něco, co svého času zase tak drahé nebylo. V tomto případě jsme svědky zhodnocení auta o skoro 1 500 procent v ne zase tak dlouhé době, kdy inflace v místě nákupu i prodeje dosahovala v průměru 2,81 % ročně. Je to tedy opravdu výrazné zhodnocení i optikou reálné hodnoty, nikoli jen nominální ceny.

Aukční firma Bring a Trailer se pochlubila tím, že se jí podařilo prodat jeden 39 let starý vůz za 427 tisíc dolarů, tedy asi 9,1 milionu Kč. Na tom by nebylo nic až tak zvláštního, na aukcích veteránů jsou odklepávány i diametrálně jiné sumy. Tady ale nejde o žádnou očividnou historickou zvláštnost slavné značky.

Jde o Buick Regal, který byl vyroben ve statisících exemplářů. A i verze Grand National, o které je řeč, vznikly desetitisíce kusů. Přesto není úplně obyčejný. Pes je zakopaný v tom, že se jedná o provedení GNX (Grand National Experimental), kterého vzniklo pouze 547 exemplářů.

GNX bylo postaveno v roce 1987 s motorem 3,8 V6 turbo o výkonu 280 koní, což tehdy stačilo na stovku za 4,7 sekundy, i když výkon na zadní kola přenášel jen čtyřstupňový automat. Hlavní klíč k výjimečnosti tohoto stroje je ale ještě jinde - najeto má pouhých 30 mil, tedy asi 48 km. Neujel tedy vlastně nic, celých 39 let stál v garáži a je dodnes přesně v tom stavu, v jakém jej v roce 1987 vyexpedovali z továrny.

Lidé jej postupně ukládali v garáži s tímto cílem, nejde tedy o žádný náhodný nález. Různí majitelé tedy cenu postupně šponují, jak to jen jde, ještě před pár roky se tohle stejné auto prodávalo za polovinu. Dnes jsme na víc než 9 milionech korun a nezdá se, že by růst hodnoty měl někde skončit.

I když šlo už v roce 1987 o zvláštnost, tento vůz byl jako nový prodán za necelých 29 389 dolarů přesně. To je dnešním kursem asi 630 tisíc Kč, vážně nešlo o zase tak mimořádné auto. A i když započteme inflaci, jsme na 86 661 USD, asi 1,8 milionu současných korun. Oběma sumám je zmíněných 9,1 milionu na hony vzdálených. Majitelé tak vydělávají miliony jen tím, že auto prostě nechávají dekády stát v garáži. Asi je za to nepochválíme, s auty se má jezdit. Ale i tohle je způsob, jak lze s automobilem efektivně naložit, alespoň finanční optikou...

Zdroj: 30-Mile 1987 Buick GNX@Bring a Trailer

Petr Miler