Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Tohle auto je z roku 1916 a vypadá, že se každou chvíli rozpadne i při jízdě rovně. Přesto dominuje v tak náročném testu, jak je to možné?

Offroadu se hodí dobrá křižitelnost náprav, protože v terénu chcete mít kola co nejméně ve vzduchu a co nejvíce v kontaktu se zemí. Proto mimo jiné existují systémy, které umí odpojit příčné stabilizátory. A proto také existuje číslo označené jako RTI alias Ramp Travel Index. Zjišťuje se podle toho, jak vysoko vyjede auto na rampu se sklonem 20°, než se některé z kol odlepí od země.

Běžná SUV mají RTI někde okolo 450 - 500, což znamená, že zvládnou vyjet 45 - 50 palců rampy, tedy do nějakých 127 cm. Dvoudveřový Jeep Wrangler Rubicon má index 769 a přes tisícovku se dostanou jen upravené, extrémní offroady. Porážet je ovšem dokáže Ford Model T z roku 1916, který vidíme na videu níže - zcela sériový veterán s docela jinými ambicemi.

V testu dosáhl skóre 1 030, což znamená 103 palců, tedy 261,62 cm. Je to vskutku ohromná hodnota a stojí za ní několik faktů. Jednak před 100 lety nebylo moc silnic, takže všechna auta byla tak trochu off-roady, musela běžně zvládat u jízdu mimo ně. Paradoxně mu ale zjevně pomáhá i to, čemu se dnešní automobily snaží vyhnout jak čert kříži - zkrutu karoserie.

Na snímcích i videu uvidíte, že vysokému RTI hodně pomáhá právě obrovský zkrut, který je nepřehlédnutelný i pouhým okem. To se vám u dnešních aut vážně nestane. Nejen proto se asi Model T zítra nevydá do terénu ponižovat Wrangler - dnes je to sběratelský kousek, ne auto na denní používání při bahenních zápasech...

Zdroj: Carscoops

Marek Bednář