Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Michiganská trať Grattan Raceway byla dějištěm prezentace Mustangu GT350R. Testovací jezdec ho nešetřil a stroji se to očividně líbilo, reagoval hbitě.

Chcete-li ostrou verzi amerického muscle caru, která zničí jakýkoliv závodní okruh, můžete si v podstatě vybrat mezi Chevroletem Camaro Z/28 a Fordem Mustang Shelby GT350R. Jistě, je tu ještě Challenger Hellcat, ale ten je velký a těžký a na okruhy primárně nemíří. Tedy, Camaro nabídne poctivých sedm litrů klasického osmiválce s křížovou klikovou hřídelí a Mustang GT350R má 5,2 litru objemu, plochou klikovou hřídel a maximum otáček na čísle 8 200.

Před pár měsíci jsme tu měli krátkou zprávu o tom, že Mustang GT350R zajel Severní smyčku Nürburgringu za víc než slušných [[7:32,19]], což je lepší než Camaro Z/28, ale na 911 991 GT3 to stále nemá. Ovšem Nordschleife není jediným okruhem na světě. Jedním z dalších je michiganská trať Grattan Raceway, která posloužila při prezentaci Mustangu GT350R.

Testovací jezdec Fordu Steve Thompson naskočil do GT350R a pustil se na okruh. Od pohledu nepatří k nejlehčím, je tu spousta slepých horizontů a zatáček, do kterých pořádně nevidíte. Napomoci nemohou ani klasické červenobílé obrubníky, neb tu prostě žádné nejsou. Není ale moc dlouhá a naučit se ji lze, což testovací jezdec jistě zvládnul.

Jeho jízda po okruhu, jak vidno na videu, je dost ostrá, GT350R se často pohybuje na hraně. Steve Thompson s ním nicméně nemá plné ruce práce, vůz rychle reaguje na jeho povely a drží se silnice jako klíště. Občas je potřeba lehké kontra, ale nevidíme žádnou výraznou přetáčivost ani nedotáčivost. Očividně je tedy Mustang GT350R velmi schopným okruhovým náčiním. A na rozdíl od 911 991 GT3 má manuální převodovku.

Kromě ní se také můžeme díky videu podívat na funkci indikátoru řazení v head-up displeji. V podstatě to není nic nového, LEDkami indikujícími nutnost přeřazení ve volantu či na jiných místech jsou známé zejména vozy Ferrari, ale kombinace s head-up displejem je dobrý nápad. Snad i lepší než vrch věnce volantu, protože head-up displej se nehýbe.

Marek Bednář