Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nebudeme tvrdit, že je to nejdůležitější věc na světě, bez rychlosti v přímce ale dnešní špičce hot hatchů prostě stačit nelze. Nový Mégane RS ji nemá a ještě větší potíže má při brzdění.

Jestli se nějaký segment aut v poslední dekádě posunul o mílové kroky kupředu, pak jde o ostré kompaktní hatchbacky. Stručně řečeno hot hatche představují spojení toho nejlepšího z mnoha různých světů, aniž by přišly o atraktivní cenovku. V balení auta typu Volkswagen Golf tak dnes dostanete i vůz schopný zrychlit na stovku za méně než 5 sekund, umějící překonat 250 km/h, který přitom může stát i pod 1 milion korun. A vaše manželka nebo dítě vám nebudou nadávat, co jste si to koupili za nesmysl, protože většina z nich si udržela bezvadnou každodenní použitelnost - při pomalé jízdě se tato auta chovají velmi civilizovaně.

Extrémem je dnes 400koňové Audi RS3, které si jako malinu dá k snídani i některá Ferrari vyrobená v tomto miléniu. Jen o kousek níž je Mercedes-AMG A45, existuje i VW Golf R a spousta tuctovějších strojů s předním pohonem jako Seat Leon Cupra, Honda Civic Type-R, Hyundai i30N, Peugeot 308 GTI nebo nový Renault Mégane RS. I ty nabízí až přes 300 koní výkonu a právě ty se sešly v klání ve sprintu na letišti, aby ukázaly, jak si mezi nimi stojí nová generace Méganu RS, která má na dnešní poměry docela malý motor.

Aby bylo jasno, všechna auta se podařilo sehnat s manuální převodovkou. Mégane RS disponuje přeplňovaným motorem o objemu 1,8 litru s výkonem 206 kW (280 koní) a 390 Nm. S hmotností 1 482 kilogramů má akcelerovat na 100 km/h za 5,8 sekundy. Vedlejší Cupra R přijela s jedním turbodmychadlem, které posiluje dvoulitr na 228 kW (310 koní) a 380 Nm. Auto s pohotovostní hmotností 1 453 kilogramů zvládne stovku za stejných 5,8 sekundy. Honda Civic Type R se dostavila rovněž s dvoulitrovým turbomotorem o výkonu 228 kW (310 koní) a 400 Nm. Hmotnost 1 457 kilogramů stačí na sprint na 100 km/h za 5,7 sekundy. Předposlední Peugeot 308 GTi díky přeplňování čtyřválce 1,6 vydoloval z agregátu 199 kW (271 koní) a 330 Nm, což spolu s hmotností 1 280 kilogramů odpovídá zrychlení na 100 km/h za rovných 6,0 sekundy. Poslední na kraji je Hyundai i30 N s balíčkem Performance, což značí čtyřválcové turbo a 202 kW (275 koní) plus k tomu 353 Nm a 1 504 kilogramů. Výsledkem je stovka pokořena za 6,1 sekundy.

Teorii máme za sebou, je čas data postavit na startovní rošt pod taktovkou britského Carwow. První vyjel Mat Watson v Renaultu, ale ani předčasný start mu k porážce soupeřů nepomohl. Naopak v cíli se ukázal až na předposledním místě. Civic Type R vyhrál, projel cílovou pásku pár centimetrů před Cuprou R, jejich čas lze zaokrouhlit na rovných 14 sekund. Za nimi se prohnal Hyundai i30 N s časem 14,7 sekund, poté teprve Mégane RS (14,9 sekund), který málem dostal naloženo i od Peugeotu 308 GTi s nejslabším motorem (15,4 sekund).

Naštěstí se závodilo jen čtvrt míle, nejnovější přírůstek mezi hot hatchi by možná dojel poslední. Noční můra pro žluté RS ale skutečně přišla. Následující soutěž ve zrychlení na třetí převodový stupeň z rychlosti 80 km/h Renault prohrál na plné čáře. Vítězná Cupra R se vzdálila mílovými kroky. Možný symbolický bod mohla přinést třetí disciplína - brzdění z rychlosti 113 km/h. Předem je vhodné říci, že Peugeot nevyužil svoji váhovou výhodu a největší kotouče na přední nápravě (380 mm). Skončil těsně vedle Hyundai i30 N a vítězem se stal Civic Type R. Renault zastavil nejpozději, tím pádem znovu zklamal.

Vedoucí Renault Sportu Patrice Ratti sice srdnatě odráží dotazy na slabou dynamiku Mégane RS a říká, že vůz nemá být nejsilnější, nýbrž nejrychlejší. Stěží si ale dokážeme představit, že by někde kraloval s téměř nejhorší akcelerací a nejhoršími brzdami mezi srovnatelnými konkurenty. To už ani skvělý podvozek nezachrání...

Zdroj: carwow@Youtube

Mirek Mazal