Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Přeplňované motory dokazují, že v přímém směru mají navrch nad atmosférickými. Hlavně u čtyřválce je však zjevná jistá nevyrovnanost.

Jak jste nejspíše již pochopili, současná turboéra u Porsche je nám tak trochu proti srsti. Ne že bychom byli vyloženými odpůrci přeplňovaných motorů, to nikoli. Nicméně stávající nabídka automobilky z Zuffenhausenu byla dle nás ideálně rozdělena na atmosférické a turbomotory, čímž byly pokryty potřeby všech zákazníků. Kdo chtěl rychlost, sáhl po přeplňování, kdo přímočaré spojení s vozem, obešel se bez něho.

V tomto ohledu odmítáme argumenty Porsche, jenž kladou důraz na emise a spotřebu. Přece jen ten, kdo si kupuje sportovní kupé, kabriolet či roadster, asi nepočítá s tím, že bude jezdit za pět litrů na sto kilometrů. Zároveň přitom životní prostředí a ovzduší neznečistí takovou měrou jako každý kamion vybavený neekologickým dieselovým motorem. Daného pláče však již zanechme, diktát doby jím nezměníme ani náhodou.

Soustředit se budeme jen na onu rychlost, která s přeplňováním přichází a díky které třeba takové nové Porsche 718 Boxster S dokáže svému předchůdci ujet s opravdu nemalým náskokem. Technické parametry tomu ostatně napovídají, neboť na jedné straně máme 350 koní a 420 Nm a na druhé 315 koní a 360 Nm točivého momentu. Hmotnost se sice zvýšila, 35 kilogramů ale není zase tolik.

Roadster s 2,5litrovým čtyřválcem tak ukáže 3,4litrovému šestiválci záda. Rozdíl místy narůstá i na více než dvacet kilometrů v hodině, nicméně po překročení mety 200 km/h již začíná být patrné, že turbomotoru začíná tak trochu docházet dech. Bylo by tedy zajímavé zjistit, jak daleko od sebe budou obě verze blíže k maximální rychlosti. Řekli bychom ovšem, že tady rozdíl už tak patrný nebude.

Přesunout se tedy můžeme k druhému videu, které mapuje právě cestu k nejvyššímu tempu. Jeho hvězdou přitom již není Boxster, nýbrž šestiválcová Carrera 4S, která dle názvu dostala do vínku kromě přeplňovaného třílitru a 420 koní také pohon všech kol. Ze záznamu je přitom patrné, že šestiválec je přeci jen mnohem pružnější než z něj odvozený čtyřválec.

Závěrem tedy můžeme dodat, že přeplňované jednotky sice v přímém směru přesvědčily a po stránce zvukové rovněž nejsou odsouzeníhodné, nicméně zejména u Boxsteru je dodávka výkonu poněkud nevyrovnaná. I navzdory jistým ztrátám při sprintu bychom proto raději upřednostnili starší provedení, zvláště pokud by to dorazilo ve variantě Spyder osazené 3,8litrovou jednotkou...

Petr Prokopec