Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Litrový tříválec je pro novou Ibizu jedním z klíčových motorů. Dynamiku v této verzi postrádat nebude, s dalšími aspekty už to bude složitější.

Nová generace Seatu Ibiza stále ještě na český trh nedorazila, ostatně první informace v tomto ohledu zmiňovaly červen. Ceny se tedy nejspíše dozvíme pár týdnů před zahájením prodeje, přičemž vůči stávajícímu provedení mají narůst o asi 20 tisíc korun. Vybírat přitom bude možné mezi benzinovým tříválcem 1,0 TSI a 1,6litrovým turbodieselem. V závěru roku dorazí ještě čtyřválec 1,5 TSI Evo, prozatím je ovšem vrcholem 115 koní.

Právě benzinová motorizace s tímto výkonem se aktuálně ukazuje na novém videu, které mapuje její kalup nejen na metu 100 km/h, ale rovněž směrem k nejvyšší rychlosti. Ta dle oficiálních parametrů činí 195 km/h, stovku by přitom španělský hatchback měl pokořit za 9,3 sekundy. Je tomu tak ale ve skutečnosti? A je maximálka reálně dosažitelná, či budete muset jet z kopce s větrem v zádech?

Mnohé již naznačila naše jízda se Škodou Octavia, i český liftback totiž dostal do vínku litrový tříválec. Ten přitom musí pohánět mnohem více kil než u španělského vozu, který by tak svou dynamikou mohl pokořit i oficiální data. A skutečně se tak děje, stovka je totiž na tachometru za necelých 9 sekund. Ibiza pak v rychlém kalupu pokračuje ještě na zhruba 150 km/h, než ji zvolna začne docházet dech.

Na tak malý motor to stejně jako u Octavie není vůbec špatné představení. V případě charakteru, zvukového projevu a vibrací už ale tříválec trpí vrozenými nedostatky, kterých ani v Ibize nemůže pozbýt.

Petr Prokopec