Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

„Naftová M5” není sportovní auto a není to ani horký favorit příštího economy runu. Jenže v obou těchto disciplínách dokáže být sakra dobrá.

BMW M550d už jsme jednou v rukou měli. Ale něco jiného je ujet s autem pár set kilometrů a něco jiného zkusit s ním chvíli žít. My jsme dostali příležitost poznat i to druhé a M550d, která bude dozajista často označována jako M5d, vyzkoušet v rozličných extrémech jejích schopností. Všechno důležité vám pochopitelně řekneme v podrobném testu, jako malou ochutnávku vám ale můžeme předem sdělit alespoň to, co dokáže na silnici a s jakým představením se vytasí u čerpací stanice. V obou těchto případech totiž umí zaujmout.

Záměrně mluvíme o dvou případech, neboť skloubit provozní efektivitu s vysokou dynamikou neumí. Zapomeňte na drcení asfaltu za pět litrů nafty, tohle prostě v repertoáru M550d není. Pokud chcete auto, které dokáže být hodně rychlé i hodně úsporné, kupte si model 125d. M550d je zkrátka příliš velká a těžká na to, aby byla při náročné jízdě podobně efektivní, koneckonců ani 381 koní výkonu „vycucaných” z pouhého naftového třílitru se třemi turby asi nebude znakem toho nejefektivnějšího stroječku.

Když pojedete s M550d opravdu hodně rychle, vezme si i přes 30 litrů nafty na 100 kilometrů jízdy a také rozumněji rychlá jízda znamená klidně dvacítku na ukazateli průměrné spotřeby. Je přitom docela dobře možné, že skutečná M5 by za ní stejným stylem jela úsporněji. Takže je to nesmysl, pouhý naftový blud? Pokud jste schopni permanentně využívat maximální dynamiku vozu, pak asi ano a bude lepší sáhnout po M5. Jenže takových jedinců bude v České republice přibližně pět.

Ona maximální dynamika totiž není vůbec špatná. Kombinace 381 koní, bezmála dvou tun hmotnosti, pohonu všech kol a automatické převodovky, to nevypadá na žádný uragán. Ve srovnání s M5 je M550d skutečně pomalá, to ale neznamená, že je pomalá absolutně. Navíc nemá jen slušnou akceleraci v přímce, dostala i vynikající podvozek, který maskuje její nadváhu a dokáže vůz vrhat do zatáček s chutí kočkovité šelmy. V tomhle je paradoxně o dost lepší než M5.

M550d se na technické trati jeví přes všechny papírové předpoklady tak přesvědčivě, že jsme si ji troufli srovnat i se dvěma vozy, které se do podobných podmínek hodí mnohem lépe - Z4 M Coupe a Subaru (Impreza) STi. Jejich majitelé považovali podobné srovnání za nemístné a nesmyslné, z úst toho prvního dokonce v žertu zaznělo: „Natrhnu M550d p..., i kdyby to měla být poslední jízda mého života.” Jenže v praxi se ukázalo, že jsme až tak vedle nesáhli.

Můžete diskutovat o aktuálních podmínkách, schopnostech toho kterého řidiče, výhodách druhého v pořadí nebo o čemkoli chcete, na přiložených videích ale uvidíte, že o půl a více tuny lehčí vozy s výkonnými benzinovými motory nebyly s to M550d ujet ani na trati, která je pro ni vhodná jak akvárium pro lachtana. Nešlo tedy o nějaký závod na absolutní hranici možností, ale klidné srovnání na otevřené silnici plné zatáček, kde se dosahované rychlosti obvykle pohybují v řádu desítek kilometrů v hodině. Ale i v takovém prostředí se jakýkoli větší rozdíl ve schopnostech dvou aut okamžitě projeví. Zde prostě žádný takový není.

Dokonce, a i to je z videí patrné, byla M550d tím vozem, který dokázal být téměř za všech okolností o něco rychlejší. Výše zmíněné a další podmínky hrály svou roli, kdyby ale platil už jen pouhý poměr 381 koní na 1 970 kilogramů, delší brzdná dráha těžšího auta (zvlášť na mokru) a podobně „vhodná” obratnost v ostrých, deštěm smáčených zatáčkách, musela by především Z4MC M550d zmizet, i kdyby se řidič naftové pětky rozkrájel. Ale nestalo se, nešlo to, nebylo to reálné.

Dává to nějaký smysl? V diskuzi nad papírovými parametry nikoli, v praxi ale ano. M550d je prostě hodně rychlé auto a i kdyby se vám třistakrát nelíbilo pro tu či onu vlastnost, nad jeho výsledným fungováním při aktivní jízdě musíte uznale kývnout hlavou.

Momentky ze srovnání BMW M550d s BMW Z4 M Coupe

Momentky ze srovnání BMW M550d s Subaru STi

To je jistě zajímavé, ale se spotřebou na úrovni M5 ale zas tak dobře nevyznívá. Jenže M550d umí i lépe, stačí chtít.

Vyzkoušeli jsme ji také při klidném, téměř čtyřsetkilometrovém přesunu s provozem na okresních silnicích, ve městech i na dálnicích. To vše v režimu Eco Pro, přesto ne zcela defenzivně - udržovaná rychlost většinou o 10 km/h překračovala rychlostní limit a za celou dobu nebylo ani jedno auto rychlejší, naopak minimálně desítky bylo nutné předjet. Vše se navíc odehrálo v plném komfortu s puštěnou klimatizací jen s trochu předvídavým řidičem za volantem. Spotřeba? 6,6 litru nafty na 100 km při průměrné rychlosti přesahující 80 km/h.

To je výborný výsledek, navíc žádné nárazové číslo ani laboratorní pokus. Pokud tak jde ujet 400 kilometrů převážně po okreskách napříč několika kopcovitými terény a s průjezdem řadou měst a vesinc, dá se tak jezdit třeba věky, to už je cesta zahrnující skoro všechny režimy.

M550d tedy ve zmíněných ohledech dává smysl, jen trochu jiný, než byste možná na první pohled řekli. Je to auto pro někoho, kdo chce jezdit rychle a ocení také možnost jet tu a tam úsporně. Nebo ještě pravděpodobněji pro někoho, kdo chce jezdit úsporně a ocení také možnost jet občas pořádně rychle. M550d umí jedno a umí i druhé, jen obojí najednou ji nejde.

Věcí, které tohle auto dokáže a které mu až zas tak nevoní, je ale pochopitelně mnohem více. Nepochybujte o tom, že se o nich v kompletním testu dozvíte, pochopitelně na Autoforum.cz.

Autoforum.cz