Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Francouzi se vývojem konceptu Eolab naučili mnohé o aerodynamice, nízké hmotnosti a hybridech. Nyní chystají masové využití těchto technologií.

Možná si ještě pamatujete na předloňský autosalon v Paříži, kde Renault představil koncepční hatchback Eolab. Ten se pyšnil nejen hybridní technikou, ale především nízkou hmotností, což v kombinaci s benevolentními evropskými normami pro měření papírové spotřeby vedlo k udávané hodnotě 1 litru na sto kilometrů. Nebylo proto překvapením, že záhy zazněly hlasy o sériové výrobě. K té dosud nedošlo, přičemž je navíc otázkou, zda se tak vůbec stane. Budoucnost ale Eolab tak jako tak ovlivní.

Bruno Ancelin, výkonný viceprezident značky pro produktové plánování, nově uvedl, že „chceme elektrifikaci, jenž bude dostupná. A to znamená, že zákazníkům dáme dostatek techniky pro snížení CO2.“ Pokud přitom daná slova chce přeložit do běžné mluvy, pak stačí zmínit, že novinky značky pro příští léta dostanou do vínku aerodynamické finesy Eolabu, stejně jako lze v jejich případě počítat s nízkou hmotností a jistou formou hybridní techniky.

Nepůjde však o plug-in hybrid, místo toho Renault zvažuje zavedení funkce Hybrid Assist do většího množství svých modelů. Řeč je tedy o rekuperaci brzdné i kinetické energie, startéru/generátoru a malém paketu baterií, který poskytne energii kupříkladu pro usnadnění rozjezdů. Tato technologie by totiž měla být dost levná na to, aby našla uplatnění i v případě tak malých vozů, mezi než bude patřit i příští Clio.

Přestože ovšem Ancelin dodává, že „u malých aut není potřeba masivní nasazení technologie PHEV, neboť cena by byla příliš vysoká“, zároveň příchod plug-in hybridů nevylučuje. Tento alternativní pohon by se ale měl objevit u velkých sedanů a crossoverů, kde se již snáze kompenzuje jak navýšení hmotnosti, tak i ceny. Jedním z důvodů, proč přitom k tomuto kroku dojde, jsou nejasné regulace týkající se budoucnosti dieselů.

Zdroj: Auto Express

Petr Prokopec