Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Čas zpátky nevrátíme, vzpomínat nám ale snad ještě nikdo nebrání. Sluší se připomenou že ještě v minulé dekádě měla BMW M zcela vlastní motory.

Patříte-li k obdivovatelům BMW M, dost možná s posledním vývojem, kdy se logo M lepí na kde co, nesouhlasíte. Mluvit o postupném přechodu od „Motorsport” k „Marketing” je trochu jízlivé a ne úplně pravdivé, nicméně vnímáno to tak být může. Například faktem, že ještě v éře M3 E92 byly motory M opravdu od M, nebyly to upravené motory z běžné produkce. A platilo to tak pro všechny modely, R6 v M3 E46 a Z4 M nebo v BMW M5 E60, to a další byly agregáty postavené od píky jen a pouze pro eMka.

Osmiválec S65B40, který se montoval do M3 E92, byl posledním takovým, od jeho časů divize M sází už jen na modifikace jednotek montovaných do běžných modelů. Tato V8 je ve srovnání s řadovým šestiválcem S55B30T0 v současném duu M3/M4 motorářské nebe. Všimněme si osmi škrticích klapek, pro každý válec zvlášť, nebo motaných svodů, které se při maximálních 8 400 otáčkách za minutu (na V8 nevídaná hodnota) dokáží skutečně rozžhavit. Litrový výkon přes 100 koní je u atmosférického motoru také úctyhodný.

Zkrátka, kdokoliv nesouhlasí s dnešní praxí u BMW M, může vzpomínat a litovat, že v takové činnosti motorárna dnes nepokračuje. Velmi krásnou vzpomínkou budiž video níže, na které je vidět část montáže a zkoušení S65 V8. Není nové, ale připomněli nám jej dnes američtí kolegové a chtěli jsme se o něj s vámi podělit též. Jestli nestálo za pět minut vašeho času před léty, dnes za ně rozhodně stojí...

Zdroj: Jalopnik

Marek Bednář