Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Novou kariéru německé ještěrky budou mít na starosti indičtí bratři žijící v Londýně. Ti již s Wiesmannem mají zkušenosti z dřívějších let.

O malosériové automobilce Wiesmann jsme se naposledy zmiňovali v loňském roce. A bohužel ne v dobrém, neboť německá ještěrka byla v daný moment na pokraji bankrotu bez výhledu na jakéhokoliv nového investora. Zdálo se tedy, že definitivně skončí v propadlišti dějin. Její pobyt ve „věčných lovištích“ ale nakonec nebyl dlouhý, neboť momentálně čeká Wiesmann nová životní dráha. Práva na značku a logo, jakožto i veškeré vlastnictví včetně montážních linek totiž koupili britští investoři za sumu, která se má pohybovat okolo sedmi milionů Eur (cca 189,22 mil. Kč).

K finálnímu převzetí firmy by mělo dojít letos v prosinci během schůzky s věřiteli, následně snad budeme moci hovořit o žijící značce Wiesmann Automotive. Jejími novými majiteli se přitom stávají Roheen Barry a Anita Tatalovic, přičemž první z nich dosud pracoval jako šéf softwarové společnosti Contec Global. Ačkoliv pochází z Indie, pochlubit se může titulem z Harvardské univerzity. Anita Tatalovic je pro změnu bankéřkou a jako taková bude mít ve firmě na starosti hlavně finanční stránku.

Mimo to se součástí vedení stává také Roheenův bratr Sahir Berry, který je v Indii znám jako tuningový expert, a proto bude dohlížet hlavně na technické aspekty. Oba sourozenci přitom dodávají, že se značkou Wiesmann již mají nemalé zkušenosti, neboť od roku 2012 provádějí pravostranné konverze, které firma sama o sobě vyrábět nezvládala. S obnovením produkce by chtěli začít již v příštím roce v německém Dülmenu, nic konkrétního však zatím nezmiňují.

Momentálně je tedy sporné, zda obnovena bude předchozí produkce či dorazí zcela nový model. Naposledy se přitom Wiesmann blýskl limitovanou sérii GT MF4-CS, která vznikla u příležitosti 25. výročí založení značky. Pod retro kapotou mělo toto kupé motor V8 4,0 l, který zadní kola zásoboval skrze sedmistupňovou dvouspojkovou skříň 420 koňmi. V kombinaci s 1 350 kily pak nebyl problémem sprint na stovku za 4,4 sekundy a nejvyšší rychlost 293 km/h.

Petr Prokopec