Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Diesely dnes bojují o přežití, v záplavě informací o jejich nedostatcích se ale poněkud zapomíná na to, jak obrovský pokrok za posledních pár dekád učinily.

Když se dnes řekne nejrychlejší diesel světa, bavíme se o mnohasetkoňovém stroji s maximální rychlostí blížící se 300 km/h. Tohle není výsledek více jak 100 let evoluce Dieselova vynálezu, všechno jinak bylo ještě docela nedávno.

Pro důkaz se vrátíme do 70. let minulého století k autu, který svého času fascinovalo svět revoluční technikou. Jde o Mercedes řady W114/115, stuttgartskou novinku z roku 1968 navrženou Paulem Bracqem. Vyznačovala se například zadní úhlovou nápravou s odpruženými vinutými pružinami, kterým napomáhaly speciální pryžové bloky a příčný zkrutný stabilizátor. Jednalo se o další evoluční krok vývoje kyvné nápravy s jednoduchým závěsem. O pět let později se tento model, pro jehož rozměry bychom ho dnes řadili mezi nejkratší vozy nižší střední třídy, dočkal pověstných zubatých zadních svítilen, jejichž úkolem bylo zabránit jejich znečištění. Pozdější modely trojcípé hvězdy se jimi kasaly ještě v devadesátých letech. Ale to stále nebylo to nejzajímavější.

Vůz - u nás přezdívaný jako žralok - se také stal základem pro sérii konceptů, na nichž byly testovány bezpečnostní prvky blízké budoucnosti, airbagy a propracované deformační zóny. Nejpůsobivější vynález si žralok přivezl pod přední kapotou v červenci roku 1974. Jedním z řady technických prvenství pro Mercedes se stal jeho nový pětiválcový naftový motor, který do té doby žádné jiné sériově vyráběné osobní auto v útrobách nemělo. Co víc, model 240 D 3,0 s ním byl vůbec nejrychlejším osobním naftovým vozem své doby.

Budeme-li přesnější, musíme dodat, že se jednalo o jednotku OM 617, a tedy klasický předkomůrkový agregát uložený podélně. Jeho 3 005 centimetrů krychlových objemu spolu s pěti písty stačilo na vyprodukování 80 koní. Směsné stádo? Dnes jistě a tehdy vlastně také, ale ne v dieselové lize. Tehdy šlo o jeden z nejsilnějších ropáků vůbec, který dostačoval k tomu, aby se s ním žralok rozjel na stokilometrovou rychlost za 19,9 sekundy a dosáhl maximálně 148 km/h.

Ve srovnání s dynamikou nejsilnějšího naftového „Medvěda” je to znovu komicky málo, tehdy šlo ale o technicky nejdokonalejší automobil se vznětovým motorem. Byl prý i bezkonkurenčně hospodárný a také spolehlivý, což mohou potvrdit jeho stávající majitelé. Oproti menšímu sourozenci se třílitr chlubil lepší dynamikou a zátahem ve středních a vyšších otáčkách, přesto benzinovým protějškům konkurovat nemohl a vládcem Autobahnu nepochybně nebyl.

Za důvod vzniku nové jednotky je dodnes považován fakt, že výrobce v tehdejších dobách dosáhl s naftovým čtyřválcem OM 616 limitů, za které už nebylo zdrávo zacházet. Mercedes uvažoval o zástavbě šestiválce, jenomže ten byl nejen příliš dlouhý, ale také proklatě těžký a hlavně drahý. Nová jednotka ze čtyřválce o objemu 2,4 litru nevznikala zvětšováním zdvihu ani vrtání, jak bývalo obvyklé, ale rovnou přidáním jednoho válce. Pětiválec byl údajně ideálním kompromisem mezi hmotností, výkonem a kultivovaností při udržení akceptovatelných nákladů na vývoj.

Do vínku dostal vstřikovací čerpadlo Bosch, mechanický regulátor otáček a hlavně pneumatický mechanismus, kterým bylo možné motor zastavit otočením klíčku v zapalování. Za poslední zmíněnou finesu patří Mercedesu další prvenství, jelikož tím jiné vozy nedisponovaly. Navíc bylo možné agregát klíčkem i startovat, čímž u Mercedesu nahradili řešení s dřívějším táhlem (pákou). Jakmile řidič otočil klíčkem ve spínací skřínce, motor začal žhavit a tento proces byl indikován kontrolkou na přístrojovém štítu. Po krátké době kontrolka zhasnula a řidič mohl bez obav startovat. Přesně takovou proceduru dnes už znají všichni majitelé naftových aut.

Revoluční verze 240 D 3,0 vzniklo mezi roky 1974 až 1976 přesně 53 690 kusů, zatímco celkový objem produkce modelu W115 ve vznětových verzích dosáhl na sklonku kariéry celkem 945 206 jednotek. Dodnes můžete tyto auta potkávat na silnici, protože byla opravdu spolehlivá. U zachovalých sběratelských kusů se cena pohybuje poměrně vysoko. Vzhledem a zvukem dnes legendárního třílitru v kdysi nejrychlejším vznětovém voze se můžete pokochat ve fotogalerii i na videu.

Mercedes W115 240 D 3,0 v akci

Petr Miler