Home > Rubriky a sekce > Fascinace a historie > Článek
Němci před 19 léty postavili jediný opravdu luxusní kombík, na výrobu neměli odvahu
7.2.2020 | Mirek Mazal
Němci staví kombíky i na základě velmi výkonných a luxusních modelů, v úplně nejvyšší třídě se ale touto cestou nikdy nevydali. Audi bylo v roce 2001 sakramentsky blízko.
Myšlenka velkého, luxusního a přitom praktického auta by se mohla líbit nejednomu náročnějšímu cestovateli vyžadujícími krom pohodlného prostředí také více prostoru uvnitř. Nic takového ale nikdo nikdy do sériové výroby nedostal. Existují kombíky velké, výkonné i luxusní, ale žádný nespojil všechny tyto vlastnosti dohromady. Vrcholem byly a jsou modely jako Audi RS6 Avant nebo Mercedes-AMG E63 kombi, o třídu výš se žádná z německých prémiovek nevydala a aktivity konkurentů na tomto poli nestojí za řeč.
Mohlo to být všechno jinak. V roce 2001 totiž debutoval koncept kombíku Audi A8. Od vývojářů dostal jméno Audi Avantissimo a vysvětlovat to dlouze netřeba - toto označení má základ ve slově Avant, které u čtyř kruhů tradičně značí kombíky.
Vůz vycházel z druhé generace A8 interně označované jako D3 a svými rozměry připomínal rychlý stěhovák. Audi odolalo již tehdy začínající oblibě SUV a postavilo tuhle lahůdku jen jako čisté kombi. Jeho délka 5,06 m a šířka 1,91 m jej řadí mezi velké vozy, výškou 1,43 m ale zůstává docela při zemi. Pro srovnání, tehdejší A6 Avant byl o 5 cm vyšší, přitom o 25 cm kratší a 10 cm užší.
Použitím hliníkových dílů konstruktéři snížili celkovou hmotnost automobilu na možné minimum, výsledek kazí snad jen těžká prosklená střecha se solárními panely. Jimi získaná energie ale sloužila k napájení ventilačního systému kabiny během parkování. Exteriér byl střízlivě futuristický, krémový čtyřmístný interiér s dřevěným obložením už ale nebyl daleko od sériových automobilů se čtyřmi kruhy ve znaku té doby.
Pod kapotou dřímal 4,2litrový benzínový osmiválec se dvěma turby o celkovém výkonu 316 kW (430 koní) a 600 Nm točivého momentu. Pohonná jednotka vycházela ze závodního speciálu Audi R8 ze závodu 24 hodin v Le Mans a byť v dnešní době její parametry neoslní, tehdy šlo na nikoli výkonnou verzi velkého kombíku o výjimečné parametry. Výkon putoval na všechna kola prostřednictvím šestistupňové samočinné převodovky s možností sekvenčního řazení.
Na obě nápravy s pneumatickým pérováním v továrně nasadili masivní hliníkové disky s leštěným povrchem obuté do runflatových pneumatik s čidlem tlaku a „bezvzduchovým dojezdem” do vzdálenosti až 200 km rychlostí do 80 km/h.
Přední nárazník plynule přecházel do blatníků, vedle obdélníkové mřížky chladiče po stranách našly místo bixenonové světlomety s pohyblivými reflektory, které se natáčely do zatáček podle natočení volantu se. Další zajímavostí jsou čisté boční linie bez žádných záhybů a velká okna. Zadní partie se nesou v podobném duchu a konzervativní tvary naruší pouze čtveřice koncovek. Třešničkou na dortu je elektricky ovládaná podlaha nákladového prostoru.
Jak všichni víme, tohle auto se nikdy nezačalo vyrábět, snad Němcům tehdy chyběla trocha odvahy. Zda je čeho litovat, posuďte sami - podobný vůz by si jistě nenašel velká kvanta zákazníků, v nabídce automobilek typu Audi by ale byl dodnes raritou.































Nikdy nevyráběný projekt byl plný nových technologii, které Audi později začalo používat v sériové výrobě. Samotný kombík A8 ale do produkce nikdy neposlalo
Zdroj: Audi
Bleskovky
Špičkové Ferrari za 19 milionů vyzvalo na souboj čínské Porsche za cenu Octavie, nemělo to dělat
včera
Tento majitel si své Bugatti schopné udělat 500 km/h za 20 sekund naspecifikoval tak, aby ladilo s jeho soukromým tryskáčem
včera
Výrobce aut se vzhledem i výkonem Ferrari a Porsche za cenu škodovek čelí obrovské kritice, vypořádal se s ní po svém
11.1.2026
Nové na MotoForum.cz
- Triumph Thruxton 400 2026: stylový café racer včera 14:48
- Stejně jako před ním Carlos Checa: Álvaro Bautista, soukromý jezdec Ducati, míří na titul včera 10:10
- Kdo bude testovat v Jerezu 12.1.2026
- Šok pro Gresini Racing: Fermin Aldeguer utrpěl v tréninku vážnou nehodu 9.1.2026
- Petr Svoboda vynechá sezónu 2026 ze zdravotních důvodů 2.1.2026
Nejnovější články
K mání je dodnes nový kočár ze zlatých časů francouzských aut, nechybí dřevo, semiš ani rádio „pod deklem”
před 7 hodinami
Němci vyzkoušeli ojetou Škodu Enyaq, jejich závěry pomáhají pochopit enormní propad hodnoty
před 9 hodinami
Nová brutální verze Mustangu nabízí za poloviční cenu víc výkonu než špičkové GTD
před 10 hodinami
Špičkové Ferrari za 19 milionů vyzvalo na souboj čínské Porsche za cenu Octavie, nemělo to dělat
včera
BMW se nám pokouší namluvit, že autům sebralo i ten poslední fyzický ovladač a nikomu nechybí. Samo dobře ví, že to není pravda
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva
