Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nové agregáty jsou výkonnější než ty předchozí, zároveň však snižují spotřebu. A to na 5,5 litru u benzinu či na 3,9 litru u „producenta sazí“.

Francouzská automobilka na sklonku loňského roku ohlásila modernizaci prakticky celé své luxusní řady, tedy modelů DS3, DS4 a DS5. Nejvíce se přitom soustředila na prostřední hatchback, kterému kromě nových světel nadělila také jeden benzinový a jeden dieselový motor. Nově se ovšem k této dvojici přidávají také další tři agregáty, pročež pod kapotu hatchbacku ze země galského kohouta nahlédneme znovu, a tentokráte mnohem bedlivěji.

Začít můžeme představením benzinové části portfolia, kde loni ohlášená změna avizovala příchod nového tříválcového motoru 1,2 PureTech o výkonu 130 koní namísto dosud využívaného atmosférického 1,6litrového čtyřválce VTi. K tomu se nyní přidává motor 1,6 THP, který do vínku dostal 165 koní a systém start/stop. Již standardně je přitom spárován se šestistupňovou automatickou převodovkou.

Oproti předchozí verzi naladěné na 160 koní nedošlo pouze k nárůstu výkonu, ale zejména k ponížení spotřeby, a to o 29 procent. Průměr by tak nyní měl činit 5,5 l/100 km. Ještě úspornější je ovšem nový diesel BlueHDi o dvoulitrovém objemu, jehož 150 koní přenáší šestistupňový manuál. Také zde je standardem systém start/stop, pročež bychom se asi neměli divit 3,9litrové laboratorní spotřebě.

Ve srovnání s předchozím agregátem, který disponoval o 25 koní nižším výkonem, došlo k 20procentní redukci žíznivosti. Mimo to bychom ovšem měli počítat také s lepší jízdní dynamikou danou i větším výkonem v nižších a středních otáčkách - točivý moment nyní činí až 370 Nm a konkurenci v segmentu má překnávat o 20 až 70 Newtonmetrů.

Obdobným směrem pak míří i vrcholné dvoulitrové provedení BlueHDi 180, jehož výkon je již obsažen v názvu. Kromě toho máme co do činění s točivým momentem 400 Nm, čímž je prý konkurence pokořena o 50 Nm. Spotřeba pak v kombinaci se šestistupňovým automatem byla vyčíslena na 4,3 l/100 km, jízdní dynamiku ovšem Citroën nezveřejnil ani v tomto případě.

Tím prohlídka motorového prostoru končí, ještě na chvíli se ovšem zastavíme v kabině. Ta nyní profituje z nového sedmipalcového dotykového displeje, který zjednodušuje ovládání satelitní navigace. Dále tu pak máme ještě bezklíčový vstup a startování HFAS (Hands-Free Access a Start Up), tím ale modifikace končí. Ceny budou oznámeny později.

Tip: Projděte si všechny novinky ženevského autosalonu 2015.

Petr Prokopec