Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Francouzská prémiová značka musí nejprve zvýšit své renomé, než přijde s více než 400koňovým kupé s působivou dynamikou a nemalou cenou.

Elektrický supersport DS E-Tense byl jedním z příjemných překvapení letošního autosalonu v Ženevě. Francouzská automobilka však bohužel naznačila, že s jeho sériovou výrobou nepočítá. A to přesto, že koncept byl plně funkční a dokonce plnil i veškeré bezpečnostní standardy. Šéf koncernu PSA Carlos Tavares však nyní naznačil, že definitivní parte bychom v případě tohoto dvoumístného kupé sepisovat neměli. To ale na druhou stranu neznamená, že bychom se jej měli dočkat v brzké době.

„V příštích dvou letech? To ne. Zabere ještě nějaký čas, než vybudujeme značku, která si bude moci za své vozy účtovat tak vysoké sumy, jaké by stál tento. Za léta strávená v byznysu jsem se ovšem naučil, že se nikdy nemá říkat nikdy. Počítám s tím, že pro značku DS potřebujeme 'image-makera', ale zda jím bude tento vůz, na to si budete muset počkat. A uvidíte,“ dodal k otázce sériové verze Tavares.

Je tedy evidentní, že vstup do vrcholné sportovní ligy není Citroënu, respektive jeho luxusní a nyní již samostatné divizi, cizí. Nicméně je otázkou, kdy a jakým způsobem se tak stane. Aktuálně totiž víme, že mezi šestičlenným evropským portfoliem, které má být zformováno do roku 2018, žádné kupé nebude. Místo toho chtějí Francouzi stavět na hatchbacích, sedanech, crossoverech a SUV.

Kromě toho Tavares po svých podřízených u značky DS požaduje, aby v mezičase navýšili renomé o luxusní automobilce skrze iniciativy ve Formuli E. Zároveň mají zákaz přistupovat ke slevové politice, jenž je vlastní Citroënu. „Pokud prodáváme se slevou, narušíme si tím dlouhodobě budovaný příběh o jediné francouzské prémiové značce. Je třeba dosahovat zisku, ne objemů.“

Dá se tedy předpokládat, že absolutní vrchol automobilky se ukáže až někdy na sklonku této dekády, pokud tedy vše půjde podle plánu. Elektrické ústrojí pod jeho kapotou jistě chybět nebude, i když v jeho případě není jisté, jakou formu bude mít. Aktuálně koncept počítá se dvěma elektromotory Siemens, které produkují 402 koní a 516 Nm točivého momentu - prý je to lehčí a výrobně jednodušší než použití jediného agregátu.

Veškerý výkon elektromotorů míří skrze třístupňovou automatickou převodovku a aktivní diferenciál na zadní 20palcová kola osazená pneumatikami Michelin o rozměru 305/30, přičemž zrychlení z klidu na stovku zabere 4,5 s. Nejvyšší rychlost pak šplhá na 250 km/h, zatímco dojezd byl stanoven na 310 kilometrů, respektive 360 km ve městě.

Elektrická energie je uskladněna v bateriích o kapacitě 53 kWh, které váží necelých 500 kilogramů. Celková hmotnost vozu se pak pohybuje okolo 1 800 kil, na čemž má nemalý podíl konstrukce počítající s karbonovým monokokem a hliníkovými pomocnými rámy. V případě podvozku pak bylo ve všech rozích použito dvojitých lichoběžníků.

Uvnitř je možné počítat s vyjímatelnými hodinkami BRM zasazenými do palubní desky, čalounění dveřních panelů a sedadel zabralo takřka 800 hodin ruční práce. Výhled vzad pak umožňuje kamerový systém, který by se měl na budoucích modelech značky DS objevit dříve než samotné kupé disponující kupříkladu detekcí chodců.

Zdroj: Autocar

Petr Prokopec