Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Britové ještě loni tvrdili, že autopilot není nic pro ně. Teď chystají systém, který převezme část povinností řidiče i mimo silnice.

Ještě před rokem automobilky Jaguar a Land Rover odmítaly autonomní řízení, neboť lidé dle jejich názoru nejsou náklad, který je jen tak možné převážet z bodu A do bodu B. Šéf vývoje Wolfgang Epple tehdy prohlásil, že řízení auta zaměstnává levou hemisféru mozku, která je zodpovědná za emoce. S tím následně souvisí i pořízení nového vozu, neboť zákazník bude podvědomě chtít takový model, za jehož volantem se opětovně dočká své pravidelné dávky endorfinu.

Nicméně rok se s rokem sešel a Britové změnili názor. Možná se jim do toho nechtělo, ale vnější tlak je velký. Autonomním řízením se dnes zabývá nejen každá prémiová automobilka, ale také řada mainstreamových. Zákazníci v luxusním segmentu požadují, aby jejich vozy byly našlapané technikou od podlahy až po střechu, a pokud v některé oblasti nemá konkrétní výrobce co nabídnout, mohou také jednoduše zamířit ke konkurenci.

Z toho důvodu Jaguar Land Rover nakonec nehodlá jít proti proudu, ale naopak splyne s davem. Tomu hodlá navíc utéct. Nevyvíjí pouze autonomní řízení, které zvládne pohyb po zpevněném asfaltu, ale bude s řidičem v úloze pasažéra pokračovat také v terénu. Vše je přitom založeno na senzorech, které toho vidí více než člověk, a umělé inteligenci, jež má velice rychlé reakce.

„Nechceme budoucí technologie plně automatizovaného řízení omezit pouze na asfalt. Když řidič sjede ze silnice, chceme, aby pokračovaly v jeho podpoře a asistenci,“ říká ke změně názoru Tony Harper, šéf divize zabývající se vývojem pokročilých systémů. „Chceme proto zajistit, že v budoucnu, pokud si užíváte výhod jízdy z automatem na silnici na počátku cesty, dosáhnete bez řízení svého cíle, i když ten se nachází v drsném terénu či na polní cestě.“

Veškeré budoucí produkty Jaguaru či Land Roveru tak budou používat systémy zvané Surface Identification (Identifikace povrchu) a 3D Path Sensing (třídimenzionální mapování cesty), jejichž součástí jsou kamery, utrazvukové a radové senzory či LIDAR. S jejich pomocí pak bude možné plně identifikovat povrch před vozem bez ohledu na to, zda prší či sněží.

Nové technologie přitom dokážou zmapovat povrch až pět metrů před vozem, pročež dají systému Terrain Response dostatek času, aby automaticky přizpůsobil nastavení vozu daným podmínkám. Současně jsou vyhledávány nerovnosti či vodní plochy, pro jejichž zvládnutí je upravováno tempo vozu.

Další novinkou je systém Overhead Clearance Assist, který pro změnu monitoruje, zda nemáte náklad na střeše, který by se mohl střetnout s nízko položenými větvemi. A aby toho nebylo málo, pak tu máme komunikační službu Off-Road Connected Convoy, jež umožňuje bezdrátovou spolupráci mezi vozidly. Ty si proto na dálku mohou předat např. ideální nastavení podvozku.

„Tento komunikační systém dokáže propojit konvoj aut v jakémkoliv terénním prostředí. Pokud jedno vozidlo zastaví, ostatní jsou upozorněny - pokud přitom jeho kola zapadnou do díry nebo budou klouzat na balvanu, bude tato informace ihned předána ostatním,“ dodává Harper. Aktuálně se ovšem již nezmiňuje o tom, kdy celý paket technologií dorazí do výroby. Vůbec bychom se ovšem nedivili, kdyby tomu bylo až za pár let s novým Range Roverem.

Petr Prokopec