Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Naftové motory v poslední době nejsou zrovna na koni, pořád ale mají co nabídnout. Nejprodávanější SUV Nssanu teď nabízí diesel, který je svižný, úsporný, „čistý” a ke všemu nestojí příliš.

Nová homologace dle odlišné měřící procedury spotřeby a emisí je strašákem hlavně pro koncern VW. Portfolia všech ostatních automobilek nejsou tak rozrostlá, především po motorické stránce. Mají tak jednodušší práci a také finančně tolik netrpí. Vlastně proto ani nepřekvapí, že zatímco Volkswagen či Škoda své nabídky stáhly na minimum, u Nissanu naopak dochází k rozšíření.

Japonská automobilka momentálně odhalila nové provedení svého evropského bestselleru. Qashqai si tedy budete moci koupit s 1,5litrovým dieselem, v jehož případě je dle tvrzení výrobce nových přes 90 procent veškerých komponentů. To znamená prakticky nový motor, který produkuje až 115 koní, o 5 více než dosud. Maximální točivý moment se ovšem nezměnil a zůstává na 260 Nm.

Qashqai 1,5 dCi ovšem nově disponuje i funkcí overboost, která navyšuje potenciál pohonné jednotky o dalších 5 koní a 25 Nm, a to na 15 sekund při plném sešlápnutí plynového pedálu. Díky tomu nakonec novinka není nejpomalejší verzí v nabídce, stovku totiž zdolá za 12,3 sekundy. To je o šest desetin rychleji než benzinový model se stejným výkonem, ovšem doplněným automatem Xtronic.

Krom lepší akcelerace je možné u novinky počítat s nejvyšší rychlostí 181 km/h a průměrnou spotřebou pohybující se v závislosti na velikosti litých kol (nabídka čítá 16- až 19palcový průměr) 3,8 až 4,2 l/100 km. Pro zákazníky Nissanu je přitom podstatné, že tato data již odpovídají motoru plnícímu nejnovější emisní normu Euro6d-TEMP, která znamená zase o něco větší nároky na efektivitu.

V této konfiguraci japonské SUV aktuálně startuje na českém trhu za akčních - a nutno dodat příznivých - 488 590 Kč. Výbava Visia přitom v takové chvíli zahrnuje manuální klimatizaci, autorádio s CD přehrávačem a čtyřmi reproduktory nebo 16palcová ocelová kola. S nimi se přitom spotřeba má držet na oněch 3,8litrech, což odpovídí i nízkým emisím 99 gramů CO2 na km. U nás si sice za tuto cifru nic nekoupíte, některé by ale hřát u srdce mohla.

Lze pak již jen dodat, že mezi novinkami v rámci motorového prostoru figuruje olejový chladič, olejový filtr, dvouhmotový setrvačník, vakuová pumpa či vysokotlaká palivová pumpa. Kromě toho Nissan přihodil i technologii selektivní katalytické redukce, počítat tedy lze i s nádržkou na roztok močoviny AdBlue, bez nějž by získání nového „štemplu“ bylo nakonec nemožné.

Petr Prokopec