Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Když máte supersport, kterého vzniklo ani ne 150 kusů a patří mezi vůbec nejrychlejší auta světa, může se zdát, že nelze mít víc. Jak se ukazuje, lze.

Pagani Zonda je fascinujícím autem. Prvotina značky se velice rychle stala legendou a tento status si neustále utužuje. Její výrobu Italové na oko ukončili v roce 2011, nicméně každý rok vzniká nově vyrobený exemplář. A zatímco před pár dny spatřila světlo světa Zonda Oliver Edition, dnes tu pro změnu máme provedení Fantasma Evo. To ovšem není až tak úplně nové, jak by se mohlo zdát.

Italské kupé poprvé spatřilo světlo světa již v roce 2012 jako oranžově lakovaná Zonda F se šasí číslo 53. Jako takové si jej pořídil Peter Saywell, ten však následně vůz prodal hongkongskéhomu miliardáři Jonu Huiovi. Jeho peněženka ale v té době nejspíše byla větší než schopnosti za volantem, což nevyhnutelně vedlo k nehodě. Vůz si z ní odvezl více než jen pár škrábanců, proto zamířil zpět do Itálie kvůli renovaci.

Jon Hui jej při té příležitosti nechal vylepšit, ve finále se stal čtvrtým členem 760kové rodiny. Jednou z hlavních změn byla přeměna karoserie. Její panely byly vyrobeny znovu, jsou nalakovány na červeno a doplněny italskou trikolorou na přední kapotě. V tomto stavu ale Fanstasma vydržela pouze do začátku letošního roku, pak se přestala zdát Huiovi dost dobrá. A tak se do továrny italské značky znovu vrátila.

„Nižší hmotnost, vyšší výkon, tři pedály, červený karbon,“ takový byl nový požadavek Johna Huie, přičemž Horacio Pagani mu jako svému „velmi dobrému příteli“ vyšel vstříc. Vůz tak dostal přídomek Evo, za kterým se skrývá příchod odlišné čelní kapoty či přelakování kol načerno. Dovnitř se pak nastěhovala moderní sportovní sedadla, původní bílo-černé kožené čalounění nahradila černá Alcantara.

Nejpodstatnější novinkou je ovšem příchod šestistupňového manuálu, který nahradil někdejší sedmistupňovou sekvenci. Jízdní dynamika se tak možná o trochu zhoršila, na druhou stranu se ale majitel může cítit více propojen se svým znovuzrozeným vozem a cítit se trochu jako Lewis Hamilton. Převodovka navazuje na 7,3litrový atmosférický dvanáctiválec z produkce AMG. Ten by tak měl dávat výkon 760 koní (s ohledem na požadavek o vyšším výkonu ale možná i více), o jejich zkrocení se na obou nápravách starají karbon-keramické brzdy s 380milimetrovými kotouči a červeně lakovanými třmeny.

Petr Prokopec