Autoforum

/

Foto: Bosch

Tak ji alespoň sami prezentují, nejsme si ovšem jisti, zda o ni ještě vůbec někdo stojí. Emise oxidů dusíku má na každý pád srážet na třináctinu povoleného limitu, v provozu.

Pokud byste mezi evropskými politiky hledali zastánce dieselů, nejspíše si dnes vystačíte s prsty jedné ruky. Je to paradox, neboť ve velké míře jde o tytéž lidi, kteří ještě před dvěma třemi roky brojili za jejich rozšíření. Vedl je k tomu samozřejmě hlavně závazek Evropské unie ohledně snižování emisí CO2. V té chvíli byly oxidy dusíku zcela vedlejší záležitostí, o níž se nikdo nestaral - nicméně po propuknutí skandálu Volkswagenu bylo jakoby náhle zjištěno, že diesely produkují více NOx než benzinové či hybridní jednotky, a proto jsou špatné.

Tuto skutečnost jistě už znáte, ostatně zmiňujeme ji nepřetržitě od září 2015, kdy propukla kauza Dieselgate. Stejně tak je známo, že vývoj nového automobilu zabere přinejmenším čtyři roky, pokud se jde cestou evoluce. Chcete-li ovšem revoluci, je třeba se obrnit větší trpělivostí. To ovšem nekoresponduje s politickými mandáty, a proto zákonodárci chtějí akce nejlépe již včera, jak jsou ostatně ze svého imaginárního světa zvyklí.

Politici se tak během okamžiku otočili na pětníku a svou přízeň místo dieselů otočili k elektromobilům. Ty dnes mají dnes ještě zásadně větší podporu než diesely dříve, přínos pro životní prostředí ale nutně znamenat nemusí. Už vývoj a výroba elektromobilů představují zátěž, vedle toho je zde neexistující infrastruktura, problémy s recyklací a další faktory. To však již zákonodárce nezajímá, stejně jako je dříve nezajímaly ony emise NOx.

Proč o tom ale znovu mluvíme? Za vším stojí nová technologie společnosti Bosch, která opravdu razantní měrou redukuje oxidy dusíku. Momentálně vozy nesmí překročit hranici 168 mg/km, od roku 2020 pak tento limit klesne na 120 mg/km ve skutečném světě a pouze na 80 mg/km v laboratořích. Bosch ovšem již nyní přichází se zařízením, které srazilo emise u Volkswagenu Golf na pouhých 13 mg/km. Tento údaj přitom pochází z měření ve skutečném provozu.

„Diesely mají budoucnost. Dnes chceme jednou provždy ukončit debaty o jejich konci,“ uvedl na tiskové konferenci šéf německé společnosti Volkmar Denner. Zároveň uvedl, že Bosch „posouvá hranice toho, co je technicky možné“. Ostatně zmiňovaný Golf i při jízdě ve městě, kdy je emisní zátěž zpravidla těžší, neboť pro redukci NOx je třeba dosáhnout ve výfuku teploty alespoň 200 stupňů Celsia, emituje méně než 40 mg/km.

Společnost kromě toho dodává, že nové zařízení je přelomové i proto, že vlastně přelomové není. Bosch jednoduše využil existujících komponentů, které jen poskládal trochu jinak dohromady. Došlo tedy k optimalizaci teploty ve výfuku, což umožňuje zachycovat NOx i při jízdě se studeným motorem. Nedochází tedy k jejich hromadění za účelem pozdějšího zpracování, což s dieselů opět opět dělá auta vhodná pro všechna prostředí, nejen pro ježdění na dlouhé trasy mimo města.

Jak již zaznělo, v novém systému jsou použity existující komponenty, jeho výroba může začít okamžitě. Navíc cena jím vybavených automobilů v podstatě oproti současnosti nikterak nevzroste. Jedinou stinnou stránkou je skutečnost, že novým zařízením nelze osadit starší auta, zakomponováno zkrátka musí být přímo na montážních linkách. Systém totiž pracuje na bázi optimalizace práce turbodmychadel a upravené recirkulace výfukových plynů.

To vše zní velmi slibně, přičemž Bosch již uskutečnil i demonstrační jízdy ve Stuttgartu, kde naměřené hodnoty i přes velký ruch v ulicích nepřekročily míru 40 mg/km. Jde o třikrát nižší úroveň emisí, než jaká bude povolena za dva roky. Není tedy překvapivé, že dle Dennera diesely mají budoucnost. Tím se ovšem k trochu jiné otázce - zda o ně vůbec ještě někdo stojí.

Je totiž třeba dodat, že za ony takřka tři roky od zrodu kauzy Dieselgate došlo k výrazné změně smýšlení zákazníků, kteří dnes jednoduše dieselům nevěří. Na elektromobily ale pro změnu nemají, navíc svět není vůbec připraven na jejich případné masové rozšíření. Benzinové motory pak pro změnu produkují více CO2, což zase není dobré pro ony závazky v rámci Kjótského protokolu.

Dočkáme se tedy zakrátko nové politické otočky? To záleží na mnoha okolnostech, které nelze předvídat. K věci ale jistě řeknou své i všemožní lobbisté, kteří by s novým řešením firmy Bosch mohli mít v rukou pádný argument, proč dávat přednost dieselům. V té chvíli lze pak očekávat novou mediální masáž, která nás bude pro změnu přesvědčovat, že nyní už jsou tyto motory opravdu čisté. Věřit už jim ale nikdo nutně nemusí...

Petr Prokopec