Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Základní výbava aut se v posledních letech neustále rozrůstá, do nové doby šetření na všech frontách se ale nehodí. A tak se rýsuje jiná. Jako první se s ní pochlubil Ford.

Prakticky všechny velké automobilky se nyní nacházejí ve složité situaci. Tlak na snižování spotřeby paliva resp. emisí CO2 u aut je nutí do vývoje a výroby elektrických aut, na kterých ovšem mohou jenom prodělat. Jenže pokud je vyrábět nebudou, pokuty za příliš vysokou spotřebu resp. emise je mohou dostat do úplně stejné situace.

Východisko obvykle nacházejí jediné - elektromobily raději dělat budou, neboť i když výsledkem může být snadno i větší minus, pořád jim výměnou za něj zůstanou v nabídce nové elektrické modely, které se jednoho dne mohou na trhu uplatnit. Pochopitelně ale nechtějí prodělávat, a tak se snaží ušetřit nebo získat peníze navíc jinde - třeba na lidech nebo zbylých autech, která je stále živí.

Proto nové vozy zdražují, v tomto ohledu si ale automobilky nemohou dělat, co chtějí, musejí zůstávat konkurenceschopné. Hlavním nástrojem jsou tedy úspory, které mohou nabrat nekonečné škály podob a s nejnovější strategií na tomto poli se nyní pochlubili Američané. Ford chystané úspory prezentuje jako snahu zastavit růst cen aut a zalíbit se tak zákazníkům, jenže myšlenka není až tak jednoznačná.

Generální ředitel Fordu James Hackett mluví o vyřazení některých komfortních prvků výbavy, které jsou zákazníky málo využívány nebo oceňovány. „Začínáme se dívat po věcech, které zákazníci vůbec nepoužívají,“ říká CEO modrého oválu a zmiňuje například dálkové ovladače garážových vrat, tempomat nebo audiosystém. Podle Hacketta tak vyškrtnutím podobných prvků nedojde k zásadnímu ovlivnění atraktivity vozu, současně ale bude ušetřit náklady na výrobu a tedy i snížit prodejní cenu.

„Ořezání standardu je jedním ze způsobů snížení cen na přijatelnější úroveň,” řekl Hackett. Nejvyšší činitel Fordu nazývá taktiku slovním spojením „reductive design“ a právě redukce by mohla pomoci celému trhu lépe kontrolovat rostoucí cifry v cenících. Jenže jakkoli to zní ušlechtile, zákazník z toho jako vítěz vyjít nemusí, a to hned ze dvou důvodů.

Podle Ivan Druryho z webu Edmunds, který se zabývá analýzami trhu, Fordu o zákazníka zase tak nejde. „Chystají se přenést všechny úspory ve prospěch zákazníka? To stěží,” říká Drury s tím, že automobilky skutečně ušetří a auto zlevní, jenže ne o tolik, kolik ušetří. Zvýší tedy svou marži, a to na úkor kupujícího, koho také jiného - zákazník dostane horší hodnotu za peníze.

Je to jako nápad aerolinek se zpoplatněním palubních zavazadel, který sice letenku zlevní, ale ne o tolik, o kolik její ceně ulehčí nepřítomnosti zavazadel na palubě. A nebo se zákazník rozhodne si vzít zavazadlo na palubu stejně a s příplatkem jej letenka celkově vyjde dráž než dříve, kdy dostal vše v jednom balení. S auty to bude úplně stejné.

Extrémně levná základní verze bude dobrá do prospektu, vynikne v reklamě, ohromí neznalé, většina zákazníků ale stejně bude připlácet za navrácení „nepotřebných” funkcí do interiéru. Něco podobného jsme zažívali v minulosti, nároky zákazníků ale automobilky donutily přístup změnit. Dnes se pod tlakem regulací evidentně vrací tam, kde už byly.

Zdroj: Auto News přes Jalopnik

Mirek Mazal