Autoforum

/

Foto: Bentley

Ať už šlo o kupé či kabriolet, britský křižník byl proslulý svou každodenní použitelností i praktičností. První u čtvrté generace zůstalo zachováno, i když nově vyšší výkon až 782 koní nenabídne pořád. Autu se ale kvůli tomu mimo jiné scvrknul zavazadelník.

Prakticky od chvíle, kdy Carl Benz přišel se svou motorizovanou tříkolkou, se výrobci aut předhání v tom, aby každá jejich nová kreace byla lepší než ta předchozí. Dnešní doba je však jiná, a chce se rovnou z plných plic zvolat, že poněkud zvrácená. Potvrzením může být třeba nová generace BMW M5, která sice nabrala na výkonu, neboť 4,4litrovému osmiválci asistuje také elektrický motor, jenže souběžně s tím šla nahoru také kila. Ve finále je tedy mnichovský sedan pomalejší než provedení, které nahrazuje, navíc na elektrický výkon k dobru nemůže spoléhat pořád.

Není to ale pouze mnichovská automobilka, která dospěla k názoru, že dnes movitá klientela pase po horším voze, než jaký si mohla koupit dřív. Prakticky stejně jsou na tom také v britském Crewe, kde sídlí Bentley. Tato značka totiž představila Continental GT čtvrté generace. Oproti předchůdcům se vůbec poprvé musí obejít bez dvanáctiválce a vlastně i bez čistě benzinového osmiválce. Místo toho bude klientela moci sáhnout pouze po hybridním pohonu stejně jako u M5.

Také Britové tedy párují jednotku V8 s elektromotorem. Aktuálně jediná představená varianta Speed v prvním případě počítá s 600 koňmi, ve druhém pak se 190. Celkově tak kupé i kabriolet Continental GTC disponují 782 koňmi, pročež jsou vůbec nejvýkonnějšími silničními vozy značky v celé její historii. Na stovku pak zrychlí za 3,2 sekundy, zatímco maximum činí 335 km/h. To jsou jistě působivá čísla, v případě nejvyšší rychlosti ale mezigeneračně ke zlepšení nedošlo.

Otázkou je pak i samotná akcelerace, neboť ta pochopitelně závisí na stavu baterií. Jejich kapacita činí 25,9 kWh a má vystačit až na 81 „bezemisních” kilometrů. Díky tomu byl celkový dojezd vozu, který dále disponuje 80litrovou palivovou nádrží, vypočítán na 859 km. Nicméně pokud něčemu takovému věříte, čeká vás nevyhnutelně zklamání. Continental GT totiž nikdy nebyl muší vahou, spíše těžkotonážním vozem. V důsledku hybridizace ale novinka nabrala dalších 192 kg hmotnosti.

Řeč je tedy o 2 450 až 2 459 kg vážícím kupé, respektive o 2 628 až 2 636 kg vážícím kabrioletu. Je fascinující, že vedle Continentalu v podstatě plebejská M5 není ani o trochu lehčí, Bentley ale má své vlastní nevýhody. Britové totiž baterie usadili u zadní nápravy, což sice vylepšilo rozložení hmotnosti mezi předkem a zadkem, ovšem zároveň také zredukovalo zavazadelník, což M5 s baterkami v podlaze netrápí. Při délce 4 895 milimetrů tak GT pobere 260 litrů, zatímco GTC kvůli skládací střeše jen 130 l.

Může se zdát, že majitele Bentley zavazadlový prostor vůbec nezajímá. Nicméně Continental je určen k tomu, abyste rychle a komfortně překonali půlku Evropy, a to klidně i s celou rodinou, od toho se také jmenuje. Jenže v tomto případě budete potřebovat ještě druhý vůz, který vám odveze vaše tašky a kufry. Načež nakonec ještě se závistí začnete pošilhávat po předchozích generacích, které dokázaly pobrat až 370 litrů. Tak jako tedy nemalé vysvětlování čeká Němce, tak čeká i Brity.

Zbytek vozu prolétneme už jen telegraficky. Ostatně čtvrtá generace stojí na základech té třetí, pročež může chvílemi působit spíše jen jako větší facelift. Uvnitř pak ostatně zůstal zachován i rotující středový displej, jehož součástí je 12,3palcová obrazovka. Tu automobilka páruje se sedadly stavitelnými ve 20 směrech, stejně jako s výkonným audio systémem. Na výběr jsou tři varianty, kdy nejvyšší Naim disponuje 18 reproduktory a výkonem 2 200 wattů.

V rámci podvozku je možné počítat se vzduchovými měchy, stejně jako se stabilizátory využívajícími 48voltový elektrický okruh. Mimo to dorazila i řiditelná zadní náprava či nová generace softwaru pro stabilizační systém. Zmínit pak je třeba i standardní ocelové brzdy (420 mm vpředu, 380 mm vzadu), které je možné za příplatek nahradit karbon-keramickými (440 mm vpředu, 410 mm vzadu). Vše přitom mělo vyústit v lepší komfort i ovladatelnost.

Závěrem dodáme, že Bentley si nejvyšší rychlost kupé ověřilo v podmořském tunelu Ryfylke, který se nachází v Norsku. Na 335 km/h se přitom Continental GT rozjel za 33 sekundy, což je jistě působivé. Znovu je ale třeba se ptát, kolikrát za sebou něco takového zvládne. U kabrioletu je nicméně taková otázka zbytečná, neboť maximálka Continentalu GTC byla omezena na 285 km/h. Celkově máme pocit, že novinka zákazníkům víc bere než dává - hybridní pohon je kompromis se svými klady i zápory, ale zavazadelník s 260 litry? To je u tak velkého auta skutečně výsměch.

Zdroj: Bentley

Petr Prokopec