Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Japonský hatchback dostal přepracovaný vzhled i lepší kabinu. V nabídce má hybridní ústrojí i pohon všech kol, zřejmě ale jen někde.

Nové Suzuki Swift jsme si se značným předstihem mohli prohlédnout již v březnu, kdy na světlo světa prosákly vizualizace z dealerské konference. Od té doby japonský hatchback unikl na internet ještě několikrát, přičemž v posledních dnech již nešlo jen o ilustrace, ale také o fotky. Nyní se na něj konečně můžeme podívat přímo přes oficiální představení, které předchází březnovému živému debutu na autosalonu v Ženevě.

Je ovšem nutno říci, že na výstaviště Palexpo dorazí globální verze, která bude v prodeji také u nás. Spolu s ní vznikne i varianta určená speciálně pro indický trh, jejíž produkce začne v závěru příštího roku. My se ale dnes budeme bavit zejména o provedení pro Japonsko, jehož prodej odstartuje již 4. ledna 2017.

Vzhledově si budou všechny varianty podobné, rozdíly lze hledat jen v detailech souvisejících s místně platnou legislativou. Jinak na všechny trhy dorazí výrazně vyspělejší hatchback s agresivnějšími čelními partiemi, zadními klikami dveří „uschovanými“ v koncových sloupcích a náznakem difuzoru.

Nový Swift má krapet jiné rozměry, délka klesla na 3 840 (-10) milimetrů, šířka je stejná, 1 695 mm, rozvor má o 20 mm (2 450) více a výška je buď 1 500 nebo 1 525 mm. Rozdíl je způsoben nejspíše verzí s pohonem všech čtyř kol, ta ale velmi pravděpodobně na mnohé trhy včetně toho našeho kvůli vysoké ceně nedorazí.

Japonci ovšem mohou se systémem 4x4 stoprocentně počítat, přičemž kombinovat jej mohou s 1,2litrovým benzinovým čtyřválcem K12C naladěným na 67 kW a 118 Nm, či hybridní jednotkou. Ta zahrnuje stejný agregát, zároveň však přihazuje elektromotor WA05A generující ještě 3,1 koně a 50 Nm točivého momentu.

Benzinová jednotka je k dispozici s pětistupňovým manuálem či automatem CVT, hybrid samozřejmě jen se druhou zmiňovanou převodovkou. Kromě toho nabídka zahrnuje ještě přeplňovaný litrový tříválec K10C o výkonu 102 koní a 150 Nm, ten však lze spárovat jen s pohonem předních kol a šestistupňovým automatem.

Na podrobná data o jízdní dynamice či spotřebě prozatím nedošlo, japonská značka pouze zmiňuje teoretický průměr hybridu v podobě 3,6 litru na 100 kilometrů. O realitu nejspíše nepůjde, to ale nyní nechme stranou. Aktuálně totiž není jisté, zda hybrid vůbec do ČR dorazí - a to opětovně kvůli vyšší ceně. Na japonském trhu je naopak nutností.

Kromě dospělejšího zevnějšku se nový Swift pyšní také lepším interiérem, kde nechybí nový multifunkční volant se zploštělou spodní částí, přepracovaná palubní deska a středová konzole nebo lepší multimédia zahrnující i konektivitu se systémy Apple CarPlay a Android Auto.

Petr Prokopec