Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Chystaná třída E bude technologicky nejpropracovanějším Mercedesem všech dob. Odhalena bude v lednu, do prodeje zamíří v březnu 2016.

O příchodu nové generace Mercedesu třídy E se hovoří již hezkých pár měsíců. Kupříkladu tedy víme, že třícípá hvězda bude odhalena v lednu příštího roku na autosalonu v Detroitu. Je tedy zjevné, že americký trh je zrovna pro tento model nadmíru důležitý, neboť na stejném místě byl představen výrazný „jednooký“ facelift stávajícího provedení W212. Nástupce by přitom měl pozdvihnout laťku v rámci technologií, jimiž bude osazen, a to dokonce na takovou úroveň, že vlajková loď Mercedesu v podobě třídy S bude pomalu vypadat jak z minulého století. A to pouhé dva roky po premiéře.

Hlavním cílem veškerého snažení techniků a designérů je snaha o vývoj vozu, který výraznou měrou sníží nehodovost a zároveň bude výrazným skokem směrem k autonomnímu řízení. Ve výsledku tedy v jednom jediném voze dostaneme parkování na dálku za pomoci mobilní aplikace, startování na dálku pomocí mobilního telefonu, čelní světlomety osazené 84 diodami, komunikační rozhraní s ostatními automobily na krátkou vzdálenost či třeba adaptivní tempomat, který určuje rychlost na bázi detekce dopravního značení.

Mimo to lze počítat s bezpečnostním asistentem, který nejenže rozpozná chodce, ale zároveň zasáhne do řízení a pokusí se kolizi zcela vyhnout. Dále pak adaptivní řízení dokáže sledovat vůz jedoucí před vámi i bez vyznačení jízdních pruhů. Zadní pásy budou vybaveny integrovanými airbagy, zatímco vpředu se vzduchové měchy budou snažit v případě bočního nárazu posunout sedadla co nejvíce do středu vozidla. Audio systém by pak pomoci potlačit zvuky při havárii tou měrou, aby nedošlo k vnitřnímu zranění uší.

Jak tedy sami čtete, technologických novinek bude opravu nemalé množství, přičemž stále jde jen o prvky související hlavně s bezpečností. Během „před-představení” nového modelu totiž Mercedes nepustil do světa data, jež se týkají pohonného ústrojí, šasí nebo multimediálních systémů. Dá se tedy předpokládat, že tiskovou zprávou související s lednovou premiérou se budeme prokousávat ještě v únoru. V březnu pak nejspíše dorazí další komuniké související s debutem v Ženevě, poté třída E zamíří do prodeje.

Parkování pomocí mobilního telefonu

Abychom tedy následnými prezentacemi nemuseli pomalu zastínit naše často rozmáchlé podrobné testy, podíváme se některým technologiím na zoubek již nyní. Třícípá hvězda totiž kromě tiskového materiálu dala k dispozici i ten obrazový, mnohé prvky si tak můžeme popsat do detailu. Začneme přitom oním parkováním na dálku za pomoci mobilní aplikace, které ovšem začíná již uvnitř, a to aktivací parkovacího asistentu. Poté již můžete vystoupit a držet se do tří metrů od vozu, který ovládáte kroužením po displeji mobilu.

Vyjetí z parkovacího místa je ještě snadnější, neboť de facto jen postačí aktivace režimu Explore a vůz sám rovně vycouvá. Dávat ovšem bude pozor i na možné překážky. Působivé přitom je, že pokud radarové senzory a sada kamer monitorující veškeré okolí vozu rozpoznají úzké místo, dojde kupříkladu k automatickému sklopení zrcátek, aby vůz mohl zajet do daného prostoru a následně jej bezpečně opustit. Říkáme si ovšem, že problém v takové chvíli asi budou mít ostatní řidiči, jejichž vozy nebudou dálkovým ovládáním vybaveny.

Odemykání a zamykání pomocí mobilního telefonu

Ze stejného ranku jako parkování na dálku je i odemykání a zamykání vozu pomocí mobilního telefonu. Potřeba je přitom pouze přístroj osazený technologií radiové bezdrátové komunikace NFC, kterou do vínku dostal třeba iPhone 6, nejnovější Samsung Galaxy či BlueBerry. Poté již postačí pouze stát u dveří na straně řidiče a jednoduše poklepat na obrazovku. Jakmile přitom usednete za volant, můžete mobil odložit do speciální přihrádky, kde dojde k indukčnímu dobíjení.

Diody, kam se jen podíváte

Každý z čelních světlometů bude nově osazen páskem hned s 84 diodami, které pokryjí veškeré vaše potřeby bez nutnosti jakéhokoliv mechanického pohybu. Zvládají totiž včas osvětlit zatáčky či utlumit část paprsku, aby nedošlo k oslnění protijedoucích či vpředu jedoucích řidičů. LEDkami navíc budou vybaveny i zadní světlomety, které stejně jako v případě třídy S budou v noci svítit pouze na 80 procent jasu oproti dennímu režimu. Při zastavení pak intenzita jasu poklesne na 60 %.

Spojení s ostatními vozy

Za systémem „Vehicle-to-X“ se skrývá technologie vzájemné interakce vozidel za pomoci centrálního serveru. Ten přebírá data od již existujícího mobilního komunikačního modulu ohledně silničních podmínek a tyto informace předává dalším vozům. Pokud tedy náhle dostanete kupříkladu smyk na zamrzlé vozovce, během dvou sekund to již budou vědět všechny ostatní nové třídy E. Mercedes přitom dodává, že jakmile dojde k ověření všech odesílaných informací, dojde k vymazání všech osobních dat souvisejících s vaším vozem, aby nemohla být zneužita. Daimler se tak - kupodivu - drží pravidla, že zárukou soukromí a svobody je jen anonymita.

Ochrana chodců

Jakmile již zmiňované radary, kamery či ultrazvukové senzory zachytí překážku či chodce na cestě, napomohou řidiči ve vyhýbacím manévru. Systém totiž dokáže spolupracovat s posilovačem řízení a může tak řízení zlehčit či naopak takřka zablokovat, pokud je váš pokyn příliš rozmáchlý a vy byste ve snaze vyhnout se pěším skončili třeba v obrubníku. Daná technologie je ovšem pouze pomocníkem, který nechává veškerá morální rozhodnutí na vás. Neporadí vám tedy, zda je lepší otočit volantem doleva či doprava, pouze vám následně v dané operaci pomůže. K souběžnému sešlápnutí brzd ovšem dojít může.

Ještě chytřejší tempomat

Třícípá hvězda u nové třídy E skloubí stávající tempomaty s detekcí dopravního značení. Systém tak následně automaticky upraví vaše tempo s ohledem na povolený limit. Zároveň se přitom dokáže držet vpředu jedoucího vozu i bez nutnosti vyznačených jízdních pruhů na silnici, což je velký pokrok vůči stávající třídě S. Pokud navíc tento automobil kupříkladu zahýbá, mohou být uplatněny automatické brzdy, přičemž v rychlostech do 70 km/h mohou být nehody zcela eliminovány. Čelní senzory navíc prozkoumávají oblast před vámi a při detekování kolon jsou brzdy aplikovány mnohem dříve. Je však zapotřebí, aby řidič měl neustále ruce na volantu.

Vyšší ochrana při bočním nárazu

Systém Pre-Safe Impulse Side dokáže cestující sedící vpředu posunout v případě bočního nárazu blíže do středu vozidla, kde hrozí menší nebezpečí. Navíc samotný podélný pohyb dokáže snížit míru nárazu na tělo. Mercedes navíc dodává, že jakmile je náplň ve vzduchových vacích doplněna, mohou být znovu použity.

Airbagy v bezpečnostních pásech

Daná technologie samozřejmě není světovou novinkou, nicméně Mercedes měl celkově pozvednout úroveň komfortu. Zároveň není omezena délka pásu, dozadu tedy klidně mohou usednout i mohutnější postavy.

Ze skřípání plechů už neohluchnete

Posledním asistentem, na který si detailně posvítíme, je technologie Pre-Safe Sound. Ta vychází z principu, že při havárii dochází ke kontrakci vnitřního ucha v souvislosti s hlasitým zvukem, což může vést k poškození vašeho sluchu. Proto audio systém vycházející z dat senzorů evidujících hrozbu kolize vyšle krátký signál, který vaše uši připraví na nevyhnutelné a tím sluch ochrání.

Kompletní fotogalerie technologických novinek nové třídy E

Petr Prokopec