Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Ikona z Zuffenhausenu dorazí s dráty a cívkami nejdříve v roce 2018, kdy se ukáže nová generace. A možná bude k mání ve více hybridních variantách.

O faceliftu Porsche 911 jsme se zmiňovali již několikrát. Důvod je více než prostý a souvisí s motorovým prostorem, kde atmosférickou pohonnou jednotku vystřídá nový přeplňovaný třílitr s interním označením 9A2. Tento agregát přitom bude sdílet mnohé komponenty s chystaným čtyřválcem, který v příštím roce dostanou pod kapotu modely Boxster a Cayman. Logicky se tak celý svět začal ptát, zdá náhodou Porsche nebude pokračovat ve svém downsizingovém trendu.

„Dokud budu šéfem projektu 911, tak zde žádná čtyřválcová verze nebude,“ odmítl rázně jakékoliv spekulace na toto téma August Achleitner, který má na starosti vývoj. Dle něj takový krok není zapotřebí, jakkoliv ovšem také potvrdil, že agregáty dostanou stejné technologie. Jednat se bude kupříkladu o hlavu válců, která počítá s usazením vstřikování ve středu místo po stranách. Mimo to čtyřválce převezmou i variabilní časování výfukové hřídele.

„Jak si asi dovedete představit, když dnes vyvineme nový motor, mluvíme zde spíše o celé rodině. To má svůj důvod, neboť nejkomplikovanější věcí je ten fakt, abychom dosáhli co nejnižší spotřeby a emisí. Vše přitom závisí na malých detailech, jako je třeba rozvržení spalovací komory a sacího systému, usazení vstřikování nebo svíček. Nejlepší věcí, kterou pak můžete udělat, je vzít design každého válce a přenést jej do jiných motorů.“

Chystané čtyřválce tedy budou vycházet ze stejných principů, na kterých pracuje již odhalený šestiválec. Profilovat se však budou poněkud horší odezvou, neboť třílitrová pohonná jednotka je dostatečně velkým motorem ještě předtím, než je připojeno přeplňování. Dvoulitrový agregát, který dostanou základní verze Boxsteru a Caymanu, však nevyprodukuje takové množství výfukových plynů, aby roztočily včas turbodmychadlo.

O trochu lépe na tom budou varianty S a GTS, které mohou počítat s 2,5litrovým čtyřválcem. Zatím se však jedná o neoficiální informace, pročež je otázkou, zda se nakonec objem nebude lišit. O výkonu je pak zatím zbytečné mluvit, nízký ale rozhodně nebude. To ovšem není případ spotřeby, která poklesne opravdu dramaticky. Ještě dále ovšem zajdou hybridní varianty, které Porsche do budoucna chystá.

„Zatím v této věci ještě nebylo rozhodnuto, ale téměř s jistotou očekávám, že do deseti let se objeví minimálně jedna hybridní verze 911. A možná jich bude více,“ dodává Achleitner s tím, že první vlaštovku můžeme očekávat někdy okolo roku 2018, kdy dorazí zcela nová generace kultovního sporťáku ze Zuffenhausenu. Jelikož přitom ta má vydržet v prodeji po sedm let, je zřejmé, o jakém časovém období mluví.

Šéf vývoje Porsche 911 rovněž zmínil, že ani tato verze s alternativním pohonem nebude poháněna čtyřválcem. A to přesto, že pro značku jeden ze zásadních problémů představuje stísněný motorový prostor nad zadní nápravou. Achleitner však dodává, že objem motoru není překážkou, tou je spíše velikost baterií. A dokud ty nebudou natolik malé, aby se dozadu vešly, pak zřejmě není o čem mluvit.

Je přitom otázkou, zda jejich vývoj bude mít opět na svědomí Číňany ovládaná firma A123 Systems (bývalý dodavatel Fiskeru), která již produkuje lithium-iontové baterie pro Porsche 919 Hybrid. Aktuálně tak již můžeme dodat pouze tolik, že nová generace 911 bude stát na stávající, i když modifikované platformě MMB. Vzhled se pak změní jen nepatrně, neboť u tohoto modelu šlo vždy jen o evoluci, nikoliv o revoluci.

Tip: Projděte si všechny novinky frankfurtského autosalonu 2015.

Stejně jako standardní verze bude rovněž používat šestiválcový motor, nikoliv čtyřválec jako modely Boxster a Cayman

Zdroj: Motoring, Ilustrace: Autocar

Petr Prokopec