Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ videa) James Glickenhaus vyměnil produkci filmů za výrobu automobilových speciálů. Jeho novinka má aerodynamiku vozů LMP1 a LMP2.

Pokud jste v 90. letech minulého století nesjížděli pulty videopůjčoven, pak vám jméno James Glickenhaus asi mnoho neříká. Tento chlapík však s příchodem roku 1995 pověsil filmové řemeslo na hřebík, a kromě budování rodinného finančního impéria začal dělat i nemalé krůčky v automobilovém průmyslu. Asi nejvíce se do podvědomí fanoušků rychlých kol zapsal o jedenáct let později, když světlo světa spatřilo Ferrari P4/5, jinak také Enzo přepracované karosárnou Pininfarina.

Tento model sice způsobil jistou nevraživost mezi Glickenhausem a italskou automobilkou (čemuž se asi nikdo nemůže divit, díky hmotnosti nižší o 270 kilo bylo P4/5 rychlejší než dárcovský vůz), nakonec však i tehdejší šéf značky Luca di Montezemolo uznal, že jde o výjimečný model, který si plně zaslouží nosit logo vzpínajícího se koníka. Jediný kus na světě tím de facto legitimizoval a bývalého režiséra a producenta povzbudil k další činnosti.

Dalším Glickenhausovým projektem se stalo závodní provedení P4/5 Competizione, které však již nebylo založeno na dvanáctiválcovém modelu, nýbrž na osmiválcovém Ferrari 430 Scuderia. Tato kreace následně nastoupila do závodu 24 hodin Nürburgringu, kde v roce 2011 skončila na 39. místě. O rok později však byl Glickenhaus zpátky a vyhrál svou třídu, přičemž celkově skončil dvanáctý.

Tím ovšem aktivity nové společnosti Scuderia Cameron Glickenhaus zdaleka neskončily, právě naopak se začalo pracovat na zcela novém voze, který již nebude založen na žádném existujícím modelu či šasí. Výsledek si budeme moci prohlédnout v Ženevě, kde bude mít premiéru novinka zvaná SCG003. Ta přitom bude odhalena nejen v závodním hávu, ale také v civilním.

My si nejprve představíme verzi Competizione, která by pár měsíců po skončení autosalonu měla rovněž vyrazit na čtyřiadvacetihodinovku na Severní smyčce. Pohánět jí přitom bude 3,5litrový šestiválec twin-turbo od Hondy, který by měl být vyladěn na 600 koní. Asistovat mu přitom bude nízká hmotnost, o kterou se postará rozsáhlé užití karbonových vláken.

Kromě toho Glickenhaus dodává, že tým dlouho studoval pravidla FIA, načež našel skulinky, díky nimž mohl být vzhled inspirován vozy kategorie LMP1 a LMP2. I z toho důvodu se ostatně o design postaral Paolo Catone, tvůrce Peugeotu 908, který v roce 2009 vyhrál Le Mans. Očekávat tedy můžeme nemalý přítlak, který bude v kategorii GT3, do které SCG003 spadá, zásadní.

Mimo to dostane závodní verze do vínku také šestistupňovou sekvenci Hewland, pneumatiky Dunlop, zavěšení typu push-rod nebo elektroniku Bosch Motorsports. Rozhodně tedy půjde o extrém, který má šance na vítězství. A co víc, Glickenhaus veškeré své snahy směřuje k roku 2017, kdy mají být změněna pravidla závodu Le Mans. Bývalého filmaře tedy uvidíme i na okruhu Le Sarthe.

To je však poněkud vzdálenější budoucnost, proto zpět na ženevský autosalon, kde kromě závodního modelu bude debutovat také silniční. Ten dostane název SCG003S (jako Stradale), přičemž o pohon se rovněž má starat šestiválcový motor. Ten je však prozatím ve vývoji, znám tudíž není ani jeho objem, natož pak výkon či jízdní dynamika.

Blíže se tak můžeme podívat na karoserii, která bude stejně jako verze Competizione v hojné míře užívat uhlíková vlákna. Ta pak budou moci být na přání přetřena exkluzivním lakem, který dostal název Liquid Metal Silver. Nic bližšího však již speciální webová stránka projektu nezmiňuje, bližší informace tedy nejspíše budou zveřejněny až na výstavišti Palexpo.

Tip: Projděte si všechny novinky ženevského autosalonu 2015.

Mimo to má v závěru roku zamířit do prodeje silniční verze

Petr Prokopec