Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Chystaná japonská novinka chce jezdit za méně než 6,5 l/100 km. K tomu ji kromě elektromotoru dopomůže nová platforma i robotizovaný manuál.

Snad každý příznivce aut ví, že za globálním oteplováním nestojí emise CO2 produkované právě automobily. Pro politiky ale toto odvětví představuje bezbranného obětního beránka, na kterého velmi snadno mohou ukázat prstem. Kvůli tomu se motorové prostory všech modelů nových aut téměř bez výjimky plní stále větším množstvím eko-nesmyslů, z nichž takové přeplňování ve spojení se zmenšováním zdvihového objemu je tím nejmenším zlem. A jelikož automobilky vesměs nechtějí s tímto diktátem bojovat, ale naopak se mu ochotně podřizují, bude budoucnost do značné míry ještě horší, než jsme čekali.

Další obětí ekologických lobby se překvapivě stane příští Subaru WRX STI. Tedy model, který by díky již tradičnímu turbomotoru problémy s legislativou mít neměl. Zvláště, pokud se potvrdí spekulace, podle kterých by nová generace boxerů měla sáhnout také po přímém vstřikování a deaktivaci poloviny válců. Tyto kroky ale zjevně nejsou pro japonskou automobilku dostačující, a proto pro svou vlajkovou sportovní loď chystá ještě jeden, který bude obrovský. Jen si nejsme jisti, zda míří tím správným směrem.

Podle zvěstí ze zákulisí by totiž Subaru mělo zrevidovanou verzi dvoulitrového čtyřválce FA20 doplnit ještě elektromotorem. Výkon by přitom narostl směrem ke 330 koním, což je sice chválihodné, nicméně s hybridní technikou na palubě lze očekávat také nárůst hmotnosti, pročež bude efekt silnějšího hnacího ústrojí do značné míry negován. Nicméně ve srovnání se stávajícím provedením bychom se lepší jízdní dynamiky dočkat měli, a to díky nové platformě SGP (Subaru Global Platform).

Danou architekturu japonská automobilka vyvíjí již s ohledem na možnost implementace baterií a elektromotorů, redukce kupříkladu objemu zavazadlového prostoru bychom se tedy dočkat neměli. Klesat však má díky využití vysokopevnostní oceli hmotnost. Na konkrétní čísla je v současné době ještě příliš brzo, přesunout se tak můžeme ke stálému pohonu všech kol, který taktéž čekají modifikace.

Pokud se ovšem obáváte toho nejhoršího, tedy usazení elektromotoru u zadní nápravy, děsit vás vás prozatím nemusíme. Podle dostupných informací Subaru v tuto chvíli pouze uvažuje o tom, že by nové WRX STI pozbylo klasického pohonu všech kol známého také jako Symmetrical AWD a kardan s diferenciály nahradilo elektromotorem. Zatím se tedy počítá pouze s tím, že pohonná jednotka bude roztáčet všechna čtyři kola klasickou cestou a elektrická energie její činnost pouze umocní. Nicméně co není, může být a v plánu jsou i další posuny - ve druhé fázi se máme dočkat dokonce plug-in hybridu.

Varianta PHEV by se světu měla ukázat v roce 2018 v Tokiu a je pravděpodobné, že právě její zadní náprava dostane „bezemisní koně“. Vraťme se ale k reálnějším informacím, jež souvisí s verzí osazenou klasickým hybridním ústrojím. Toto provedení by mělo snížit normovanou průměrnou spotřebu na méně než 6,5 l/100 km, což je na jednu stranu velmi zajímavá hodnota. Jenže bude pořád hlavně papírová a nejsme si jisti, zda ji výměnou za hybridní pohon přijmou v dobrém dosavadní fanoušci tohoto modelu, které Subaru nemůže brát na lehkou váhu. A to zvláště za situace, kdy daného výsledku má být docíleno nejen za pomoci hybridizace, ale také díky přepřáhnutí na robotizovaný manuál.

Pokud se tedy veškeré zvěsti potvrdí, pak se dá předpokládat, že stávající provedení Subaru WRX STI je tím posledním „čistokrevným“ v řadě. Další generace již de facto bude zcela odlišným vozem, který bude pouze používat slavné jméno, modrou karoserii a zlatá litá kola. Zatím ale nemalujme čerta na zeď, leccos se ještě může v lepší obrátit...

Zdroj: Motoring

Petr Prokopec