Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Tažná kapacita Volkswagenu ID.3 připomíná další slabinu elektrických aut
16.9.2019 | Petr Prokopec
Bude trvat opravdu ještě hodně dlouho, než elektrická auta nabídnou to, na co jsme zvyklí z konvenčních vozů jako na úplnou samozřejmost. Týká se to i tažné kapacity.
Mnohokrát už jsme zmínili, že posílat za současné situace konvenční auta do důchodu nám přijde poněkud předčasné. Nejsme odpůrci pokroku s dinosaury nad postelí a vnímáme výhody elektrických aut, stejně tak ale máme pocit, že automobily se spalovacími motory by si jako výsledek více než 100 let trvajícího vývoje zasloužily trochu uctivější zacházení. Nikoli proto, co pro nás udělaly dříve, ale proto, co dokážou nyní a čemu se elektromobily nedokážou vyrovnat ani za mnohem vyšší, natož pak za srovnatelnou cenu.
Výsledkem onoho vývoje mimo jiné je, že si dnes za řádově stovky tisíc korun můžete koupit nový vůz typu VW Golf 2,0 TDI. Je to v podstatě naprosto obyčejné auto, můžete do něj ale za pár minut natankovat plnou, na německé dálnici nasadit 200 km/h a bez starosti o cokoli přejet za pár hodin půl Evropy. Pak za pár minut natankovat znovu a pokračovat v témže. Nemá s takovým zacházení absolutně žádný problém a když se o vůz budete dobře starat, zvládne tak bez mimořádných výdajů mnoho set tisíc kilometrů a ještě jej slušně prodat. Můžete jej při tom všem obsadit celou rodinou a za sebou - pravda už ne 200 km/h - táhnout klidně těžký karavan. Nic z toho elektrická auta zatím neumí, ani jedno.
Dnes se zaměříme na poslední zmíněný aspekt, který byl zatím docela přehlížený. Zvlášť u nás si přitom lidé rádi připřáhnout za auto vozík, což je ovšem další věc, které elektromobily vůbec nefandí. Připomíná to produkční Volkswagen ID.3, který se představil minulý týden a VW u něj v technických datech žádnou tažnou kapacitu neuvedl. Kolegové z nizozemského Autoblogu, jejichž čtenáři si tradičně libují v tahání karavanů, se tak vydali zjistit, jaká je realita a dobré zprávy nemají.
Než se dostaneme k detailům, zmapujme si situaci obecněji. Za většinu elektrických aut není možné legálně připřáhnout vůbec nic, ani ta ostatní zrovna neexcelují. Výjimkou jsou jen Tesla Model X, která utáhne až 2 250 kg, a Audi e-tron, které zvládne 1 800 kg. Takový Model 3 kalifornské automobilky už je na tom s 910 kilogramy daleko hůře a takový Jaguar I-Pace zvládá pouze 750 kg. Připomeňme, že to je pouhá třetina toho, co dokáže utáhnout Volkswagen Golf osazený dvoulitrovým turbodieselem a pohonem všech kol, které I-Pace i Model 3 mají k dispozici též.
I tato dvojka ale vychází ještě relativně dobře ve srovnání s ID.3, který dostal standardně speciální tažné zařízení s největším zatížením 75 kg. Ano, čtete správně, skutečně nám zde nezmizela nula či dvě, řešení na zádi vozu je opravdu určena v podstatě jen pro montáž nosiče jízdních kol či něčeho podobného. Ta by navíc měla být spíše standardní než elektrická, neboť v takovou chvíli jejich hmotnost narůstá natolik, že pětimístný vůz dokáže obstarat potřeby maximálně tří lidí.
Neznamená to samozřejmě, že by nebylo možné auto upravit (ovšem nejspíše bez schválení pro provoz na silnicích) tak, aby utáhlo více, ale standardně je limitem 75 kg a automobilky ví, proč tažnou kapacitu takto omezují. Dá se předpokládat, že při větším zatížení auta dojde k výraznému omezení už tak omezeného dojezdu, popř. do hry vstoupí jiný limit alternativního pohonu.
Elektrická budoucnost zkrátka není až tak růžová, jak ji někteří malují a můžeme jen znovu konstatovat: Kdyby elektromobilům byl dán přirozený prostor prosadit se v momentě, kdy zastíní konvenční auta jako celkově lepší řešení, nebude namítat nikdo nic. Ale protože jsou nám v podstatě nařizovány ve chvíli, kdy jejich vývoj nedospěl tak daleko, aby auta se spalovacími motory alespoň vyrovnaly, budeme jen objevovat další a další aspekty, ve kterých jsou horší. Za vyšší cenu.
Volkswagen ID.3 je možná sice v mnoha ohledech revoluční, ovšem nikoliv v případě tažné kapacity, v té je jako v řadě jiných okolností krokem zpět
Zdroj: Autoblog.nl
Bleskovky
- 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
25.4.2024 - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Mistr světa Bagnaia tvrdí muziku v Jerezu včera 16:23
- Pátek v Jerezu - Moto2: 1. Roberts, 13. Salač včera 15:49
- Úvod v Jerezu: Na čele bratři Marquezové, 7. Pedrosa včera 11:30
- Nová pravidla MotoGP od sezóny 2027 včera 10:42
- Pre Jerez 25.4.2024
Nejčtenější články
- Světovým autem roku je 2,5tunový elektromobil za 1,95 milionu, nejlepším sporťákem 2,3tunový elektromobil za 1,8 milionu Kč
29.3.2024 - Kolabující Fisker fungoval v totálním chaosu. Nebral si od lidí peníze za auta, dokonce ani neví, kolik jich prodal
29.3.2024 - Ford zrušil dvě třetiny výroby svého klíčového elektromobilu poté, co ji dřív zkrouhnul o polovinu, třetina lidí má padáka
29.3.2024 - Cristiano Ronaldo protáhl své nové Ferrari za 47 milionů. Už ani neví, kolik jich má, i na takové si vydělá za pár dnů
29.3.2024 - Nejlevnější Tesly v Evropě už stojí jen jako obyčejná Fabia, klidně i vybavené vozy s 4x4 a 350 koňmi
29.3.2024
Živá témata na fóru
- Elektromobily a vse kolem nich 04.26. 22:10 - jerry
- Onboard videa 04.26. 16:17 - řidičBOB
- VZKAZY 04.26. 14:59 - petr_riha
- Audi A6 C7 převodovky 04.26. 14:28 - Arkis
- S větrem ve vlasech.... 04.26. 14:16 - pavproch
- Tiguan 2.0TSI 6MT 4x4 Sport&Style 04.26. 10:35 - Brus
- Dříve M135i, nyní ///M2 04.26. 09:48 - Eda
- Výběr Hybrid auta 04.26. 09:34 - mattonecz